Двухконтурное зажигание

Делал я это зажигание для первой машины. Так как я ее сдал в металлолом зажигание осталось. Катушка от Ланоса коммутатор энергомаш один датчик хола. На этой машине стояло обычное кулачковое зажигание. Я в него не лазил оно как-то работало не совсем хорошо. С приходом холодов все стало намного хуже. Мне не хватало только трамблера на первой машине был 011 двигатель, а здесь 03. Купил шторку у Андрея с Николаева через OLX. На первый трамблер брал тоже у него. Все установил и начались настройки. Как и на первом двигателе так и на этом одна и та же проблема. На позднем нормальная работа на холостом но провал при резком нажатии на газ, на раннем на холостом хлопки в выхлоп такое чувство что троит и при резком нажатии газ в пол стреляет в карбюратор. После долгих настроек ничего не получилось. Пришёл к выводу что не хватает диапазона регулировки УОЗ. Почитав на драйве как делают люди сделал и я себе так. Увеличел ход вакуумного корректора и поворот штоки под грузиками. Брал инфу здесь www.drive2.ru/l/505124164089151834/. После проделанных работ стало гораздо лучше. В идеал я его пока не смог вывести так как есть проблема с богатой смесью. Свечи постоянно черные. До карбюратора пока не дошёл. Думаю когда смесь будет в норме пропуски на холостом уйдут. Не могу утверждать что после доводки карбюратора все будет идеально немного позднее узнаю. Пока так работает. Ездить можно. Будет время займусь. Впечатления только положительные от работы зажигания. Что холодная что гарячая ездит хорошо. Запуск пока сказать не могу так как есть подозрения что не держит клапан бензонасоса и лапка подкачки не работает так что после простоя не с пол тыка, а после нескольких оборотов запускается после чего можно запустить с пол тыка. Двигатель стал более эластичный мягкий и отзывчивый. Обороты набирает куда охотнее чем было. Пока доволен.