Чистка дроссельной заслонки. Регулировка холостых на инжекторе.

В поисках вероятного подсоса воздуха, снял гофру подачи воздуха и увидел грязь в дросселе. Ну как грязь, небольшую жирную черную лужицу. Не понравилась она мне. Решил снять дроссель и почистить, так как не снимая, сделать это почти невозможно.
Снял, ужаснулся от количества грязи. Так что б не соврать и это видно на фото, в некоторых местах нагар с маслом был толщиной в 2 миллиметра. Это все снял тряпкой, потом дочистил уже чистой тряпкой с бензином. Знаю, что есть специальная жидкость для этого дела, но было воскресенье и магазины закрыты, а так как уже снял, то хотелось и собрать, так как в понедельник на работу.

Процедура следующая: отсоединяем клемму аккумулятора, снимаем провода с датчика положения дроссельной заслонки, с датчика воздушного потока. Потом, снимаем кожух подачи воздуха. После этого, снимаем два шланга водяного охлаждения, и это лучше делать при хорошо остывшем двигателе, иначе под давлением может вылиться прилично воды. Нижнюю трубку снимаем осторожно, с нее во всяком случае будет литься вода и капать на генератор (я его накрыл тряпкой, помогло, она впитала воду).

Сам дроссель крепится 4мя гайками с тонкими шайбами, вот их желательно не пролюбить. После того как открутите, увидите тонкую прокладку. Так чтобы не искать новую и не изобретать велосипед, я ее аккуратно снял и потом поставил назад.
Чуть не забыл, нужно отщелкнуть трос педали газа, снимается легко, там шарообразная ерундовина, (простите не знаю как называется) она просто выщелкивается.

Датчик дроссельной заслонки крепится двумя винтами, можно снять чтобы не мешал.
Ломать не строить, разбирать не собирать, и вот именно при сборке, начали вылезать моменты. Я обнаружил сломанные некоторые регулировочные винты, заменил их. Также хорошо прочистил канал холостого хода. Там винт регулировочный стоит, и канал весь был конкретно засран. Не знаю, как через него вообще что-то проходило. Под финиш промыл бензином.
Хочу предостеречь, заслонки выполнены, если мне не показалось, из латуни, потому чистить любыми абразивами крайне не рекомендую. Любой дополнительный зазор, — это подсос воздуха, что никому не нужно. Вычистить желательно так, чтобы заслонка свободно ходила и прилягала плотно к стенкам дросселя.
При сборке, нужно выставить правильно ДПДЗ, и регулировочный винт верхней заслонки таким образом, чтобы заслонка закрывала проход воздуха, но не приклинивала в крайнем положении. Этого можно достичь сначала выставив регулировочный винт, потом, ДПДЗ поставить но не зажимать.

При крайнем (закрытом) положении заслонки в ДПДЗ должен срабатывать концевик (мелкая кнопка), и если неправильно выставить датчик, она не сработает, о последствиях сказать не могу, это инжектор, он очевидно неправильно считает информацию и соответственно будет думать что заслонка открыта, как следствие неправильно дозировать топливо. При закрытом положении заслонки, вы должны услышать щелчок концевика. Если не услышали, значит ДПДЗ выставлен не правильно.
Как итог, я прочистил дроссель, заслонку, и заодно добрался немного глубже, прочистив каналы подачи воздуха на регулятор топлива, трамблер, тормозную систему.

Так как нашел канал через который воздух попадает во впускной коллектор в обход заслонок, решил им регулировать холостые обороты. Там стоит винт и контргайка на 11. Завел машину, сначала немного отпустил, обороты взвыли, и начал понемногу закручивать винт. Выставил примерно на 1000 об/мин. На холодную получил немного меньше, примерно 900 об/мин.

Видел в ютубе видео, где на Вектре регулировали обороты смещением ДПДЗ, это крайне не правильный путь, так как вы попросту открываете заслонку, поверьте, это врядли предусмотрено производителем авто.
Касательно холостых оборотов, есть на инжекторных 1,8 такая штука, как клапан дополнительной подачи воздуха. На холодную он открыт, а как только двигатель прогреется, на него подается питание и он закрывается. Клапан тоже можно отрегулировать, на нем есть небольшая гайка, которая ограничивает ход клапана.

Проблема в том, что этот клапан засырается и перестает перекрываться, оттого может случится повышенная подача воздуха. Открутив гайку, я немного подвигал ее в крайние положения, таким образом растармашил клапан. Если поставить эту гайку в нижнее крайнее положение, то клапан почти полностью будет закрыт даже на холодную, это чревато утрудненным стартом двигателя на холодную. Так что все хорошо в меру, убедился методом проб и ошибок, выставил гайку в среднее положение. Будьте осторожны, найти такую новую деталь (заслонку) практически невозможно, только с донора, не сломайте.
Надеюсь моя писанина будет кому-то полезна. Всем мира и добра.