Немного теории про рулевое управление

Каким же должно быть рулевое управление? Вполне уверенно можно ответить — оно должно соответствовать желаниям водителя!

Я думаю все согласятся, что было бы очень удобно если бы руль быль очень легким в то время, когда машина стоит на месте и наливался усилием при наборе скорости! Все это возможно реализовать в наших автомобилях, поскольку они оборудованы электромеханическим усилителем, который помимо недостатков, оказывается имеет и ряд преимуществ перед гидроусилителем рулевого механизма. Эти преимущества выражаются в следующем:
— исключены обычные для гидросистем компоненты, как насос, шланги, бачок для гидравлической жидкости и фильтр,
— гидравлическая жидкость не применяется,
— размеры занимаемого пространства уменьшены,
— снижена шумность,
— уменьшены затраты энергии на привод, снижение расхода топлива достигает 0,2 л на 100 км
— отсутствует сложная система шлангов и кабелей.
Электродвигатель усилителя управляется системой Servotronic в зависимости от действий водителя и условий движения автомобиля — его скорости, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота.
Управление усилителем производится в соответствии с многопараметровой характеристикой, сохраняемой в постоянной памяти блока управления. В этой памяти сохранены несколько многопараметровых характеристик. Активизация той или иной характеристики производится на заводе.
Каким образом это работает? Многопараметровая характеристика состоит из отдельных характеристик для пяти различных скоростей автомобиля (в частности для 0, 15, 50, 100 и 250 км/ч). Каждая характеристика отражает при этом зависимость крутящего момента, создаваемого двигателем усилителя, от крутящего момента на рулевом колесе. Визуально эта зависимость выглядит примерно вот так:

Выбор характеристик производится в зависимости от выставляемых требований, например, по массе автомобиля с учетом его характера…
Рассматривая платформу A5 (PQ35), на которой построены наши авто, я думаю, каждый сможет найти характеристику, которая будет ему по душе;) и все благодаря универсальности концерна VAG:)

Volkswagen Touran (1T) 2003 —
Volkswagen Caddy (2K) 2004 —
Volkswagen Golf 5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K) 2004 — 2009
Volkswagen Jetta 5 / Vento / Bora Mk5 (1K) 2006 —
Volkswagen Golf Plus (5M) 2005 —
Volkswagen Eos (1F) 2007 —
Volkswagen Tiguan (5N) 2008 —
Volkswagen Scirocco (13) 2008 —
Volkswagen Golf VI Mk6 (5K) 2009 —
Skoda Octavia II Mk2 (1Z) 2005 —
Skoda Yeti (5L) 2009 —
Audi A3 (8P) 2003 —
Audi TT Mk2 (8J) 2006 —
Audi Q3 2009 —
SEAT Altea (5P) 2004 —
SEAT Leon Mk2 (1P) 2006 —
SEAT Toledo Mk3 (5P) 2005 —

Попробовав характеристику Octavia RS, могу сказать, что она гораздо интересней родной, но не является пределом совершенства;) как известно все самое интересное у Audi ;)
Помните, что все изменения вы делаете только на свой страх и риск!
Информация взята из пособий по программе самообразования VW