Трохи холостий хід на холодну не так працює.
Коли збрасуєш акселєратор, трошки просадка по обертах до 500, потім знову піднімає до 1100 прогрівочних. Є десь секунда дві пауза.
При чому так не завжди, тільки на холодну і не кожний раз..
Вже всі підсоси прибрані, майже всі патрубки нові, по мануалу абсолютно всі вузли перевірено, продзвонено усю проводку поміняно багато роз'ємів.
Що може бути ?
-Не можливо остаточно перевірити расходомер, у різних режимах, потрібен осцилограф. По мультіметру параметри ок.
-Дуже трошички може стрибати запалення через знос шестерні дістребютора, але проблема була б і на гарячу.
-Трошки більше давка палива, на 0.1 0.2, що як на мене не дуже велика різниця. Вже на останнє залишу, щоб цю проблему прибрати треба в рампу купляти не оріг регулятор.
Щодо регуляторів багато лажи і вони текуть, можливо є такі що нормальні, наприклад Аеромотів, але останнім часом також негатив знаходив щодо них.
-Мозок ЕКУ має проблеми. Оце я можу подивитись думаю :-)
Короче відкрив блок, там в середені все чисто і гарненько, лак всюди залитий, електроліт в кондєрах на місці (але це не точно).
Але ми ж з вами знаємо що кондери мають час роботи обмежений, він складає до 1000-10000 годин при тому дуже впливає температура в якій ЕКУ працює. Вони використовуються як фільтри у ЕКУ і як раз можуть викликати не стабільні просадки тільки в деяких режимах роботи.
! Такі висновки основані на вивченні цього питання в інтернеті, не претендую на професіонала в цій справі і не закликаю усіх перепаювати кондери ! :-)
Звісно можна трохи влізти в цю тему щє глибше, а можна просто поміняти кондери на нові, так як час роботи в них обмеженний, висихають, змінюється esr і ємність. Наш ЕКУ знаходиться у салоні, але у салонах теж спекотно, треба і це виключити щоб бути спокійним :-) Пішов шукати японські кондери, скажу не так це легко)
Врешті знайшов, продажа по 14-15 од у пачці, поставка до місяця. Будемо міняти.
Щє десь лежить мозок від HKS, треба і туди подивитись влізти..
Трошки корисного із мережі.
В основному лідери з масових виробників японці – Rubycon, Nichicon та Panasonic.
Як правило, в ЕКУ повинні встановлюватися серії з низьким показником ESR або т.зв. Low-ESR конденсатори з робочою температурою до +105°С і бажано Long Life.
А це 4000…10 000 годин роботи у певних умовах за певного навантаження. І такі кондери є з поєднанням усіх цих якостей в одному флаконі.
Рейтинг конденсаторів та серії:
1) Rubycon ZL, ZLH, ZLJ, ZLG
2) Rubycon YXJ
3) Panasonic FR-A
4) Nichicon HE
Щоправда, Rubycon ZLG поступається по Long Life серіям ZLH та ZLJ, які є основними лідерами по поєднанню Low-ESR та Long Life. Rubycon YXJ трохи поступається ZLH і ZLJ ESR і більше заточений під Long Life. Panasonic має серію FR-A, яка в деяких номіналах перевершує Rubycon ZLH по ESR, але по Long Life поступається, до того ж вони й дорожчі.
Що по замовленню ?
Такі параметри встановленні у 7мгте еку рестайл Автомат
35 v 15 uf
10 v 100 uf
10v 220 uf
50v 10 uf - 2pcs
Усі полярні.
Що замовлено ?
EEU-EB1A221S Panasonic Electronic Components
Які у вас ситуації були, можливо хтось має що порадити ?
Так і продав Вольво з тією проблемою.
А новий власник майже в перший день все пофіксив безкоштовно :D
Проблема була в не до кінця сидячому патрубку вакуумного підсилювача тормоза, на самому вакуумі. Потрібно було дослати роз'їм. І все :D
А скільки я всього преепробува, скільки СТО з різними діагтулами відвідав )))
На Мазді була теж проблема яку довго не міг визначити, там також при скиданні газу провалювались оберти, а потім повертались.
Проблема була в відпавшому контакті "датчика нейтральної передачі". Підключив і все стало як положено.