Ремонт диференціала Torsen.

Як я вже писав, були придбані нові шестерні для торсена і тепер настав час зібрати все докупи. Як виявилося, не вистачає двох сталевих шайб і роликового підшипника. Пошуком по в інтернеті я знайшов номери деталей, що відсутні. Підшипник має номер AXK 3047-A/0-10 а шайба AS 3047. Як тільки прийшли ці запчастини я відразу ж почав складання. Перед складанням ретельно вичистив від піску та бруду всі елементи торсена. Складання здійснюється в такій послідовності: 

• на дно корпуса укладається сталева шайба, роликовий підшипник, сталева шайба;
• вставляються і кріпляться осями 3 сателіта першого ряду;
• у центр між сателітами бортиком вгору встановлюється центральна шестерня;
• на борт центральної шестерні встановлюється сталева шайба, мідне кільце, сталева шайба;
• вставляються і кріпляться осями 3 сателіти другого ряду; 
• у центр між сателітами бортиком вниз на сталеву шайбу встановлюється друга центральна шестерня;
• осі сателітів 2 рядів фіксуються трьома стопорними штифтами; 
• у кришку торсена встановлюється сталева шайба, роликовий підшипник, сталева шайба;
• кришка з встановленим роликовим підшипником встановлюється на корпус торсена і затискається трьома болтами.

При складанні необхідно звернути увагу на те, що центральні шестерні мають борти різної висоти. Бортик нижньої шестерні має більшу висоту, ніж борт верхньої шестерні так як на нього встановлюється сталева шайба і мідне кільце відповідно друга сталева шайба кріпиться на борт верхньої шестерні. Після збирання обов'язково потрібно перевірити люфт центральних шестерень. Центральні шестерні повинні мати мінімальні повздовжній люфт між роликовими підшипниками. У мого торсена він взагалі відсутній. Тепер диференціал готовий до встановлення на КПП, про що буде окремий запис.