Огляд Volkswagen Tiguan Mk1 2010

Що ж. Я не відео-блогер та не оглядач авто. Але хочеться зробити свій специфічний текстовий огляд на Tiguan 2010 модельного року зі Сполучених штатів.

Почнемо з класу авто.
Вважаю що авто варто розглядати, саме в його амплуа, в його стихії. Адже якщо порівнювати з рамними джипами, то виявиться що він не має прохідності, а якщо з хот-хетчами, то він не «їде» та не кермується від слова зовсім.
В технічному паспорті вказано що це універсал. Тому всім привіт, молоді діди )) Тож відразу зрозуміло амплуа авто, з чим можна порівнювати і які виділяти особливості.
І взагалі вважаю моветон, казати що якесь авто краще/гірше від іншого, особливо якщо вони в різних класах. Всі авто різні, як і фломастери на колір.

До якої групи він належить? Тут все ясно і прозоро, це – VAG. Із всіма позитивними та негативними витікаючими. Саме Volkswagen займає дещо посередню точку в преміальності лінійки, виборюючи певний баланс. Ти можеш в якійсь мірі бюджетно обслуговувати авто, і в той же час тішити себе, що в тебе двигун має маркування як і Maccan або Q7.
Також, через те що це VAG, ти будеш досить часто чути від людей, що це ломуче г**но.

І що вас занадто багато розвелось.
Або ж, ти з легкістю знайдеш інфу майже по будь-якому питанні, щодо авто, так як вони популярні. І я не про авто. А про вузли, які застосовуються не тільки в межах бренду Volkswagen, а взагалі по всій групі VAG.
А ще, з легкістю можна знайти на вторинному ринку чи розбірках будь-які запчастини чи розхідники.
І багато чого ще.
І визначитись що є тут перевагою, а що недоліком – важко. Нехай кожен обирає сам для себе.

Коріння авто.
Ну назву офіційно розшифровуються як сполучення Тигра та Ігуани. Десь воно таким і є, на мою думку. Хоча, звучить як дивне порівняння.
Хоч авто і входить до класу SUV (sport utility vehicle - «спортивно-утилітарній автомобіль), але побудова на платформі Гольфа. Це не плюс, і не мінус. Це факт, зі всіма витікаючими, знову ж таки.
Чому мені так подобається саме це перше покоління Тигра? Ну розмовляти можна довго, але в першу чергу – він німецької збірки. І максимально уніфікований до європейського ринку. Візуально відрізнити мабуть можна тільки по наявності додаткових катафотів. Тобто, більшість запчастин цілком підходить від європейських авто. Наприклад, в пасатів з цим дещо більше проблем…

Можливо я себе і змусив так думати, але вона мені стала подобатись..)

Немає люка – немає чому і ламатись на даху. Погодьтесь, для авто такого віку це вже стає актуальним.
Немає шкіри – теж не погано. Всі знають, тканина і зимою не така холодна, і в літку не прилипаєш.
Не має автомату? Теж не біда. Кермувати механікою – своя філософія. Так і на 200 сильному двигуні це дещо цікаво.
Немає клімату, а звичайний кондиціонер? Взагалі вважаю це перевагою. Холодить не гірше влітку, зручніше мабуть навіть користуватись, менша кількість коночок.
Мультимедійна система – сама базова. А яка різниця, якщо звук такий самий? Ніби і можна поставити щось з великим екраном, але це мабуть «казатись», а не «бути». А так, підключитись через AUX до телефону, чи навіть Bluetoth, це не проблема.
Монопривід. Ок. Дешевше утримання, менше ремонту, більша економія на паливі. Так, трішки втрачаю в прохідності. Але ж якось люди їздять із ще меншим кліренсом, чи ще більшими звісами? Тому тут теж відносно.
Головне світло – базове. Це ніби і мінус. Але коли згоріла лампа, купувати нову за 130 грн було приємно.
Механічні налаштування сидіння. Ок, раз налаштував і ніколи не повертаюсь до того питання.
Мінімум хрому. Ну по-перше – немає чому облазити з віком, а по-друге – зараз і так всі роблять антихром.
Ах так! Не маю кнопочок на кермі! Тут все просто – ніщо не має відволікати від кермування😝

Думаю вже всі зрозуміли, що я полюбив свою бідну комплектацію і навіть знайшов всьому виправдання. Але чесне. Для себе.

Що ж, ніби проговорили про все, чого цей автомобіль не має. Пора проговорити що він має!
1. Порівнюючи з конкурентами, особливо тих років, то він має двигун. Ще й бензиновий. Тяжко придумати йому в питанні двигуна конкурента. Ну хіба форестер турбовий. Адже всі решта на атмосфері, і то завсім інший вайб.

2. Шумоізоляція, відсутність «свєрчків» та музика. Так, із чимсь топовим порівнювати не будемо, але якщо з однокласниками, а ще й з японськими, то ніби додатковий бал заробляємо.

3. Керованість. Поєднання підвіски, двигуна та механічної коробки дозволяє іноді себе повести більш агресивно/впевнено на дорозі. Знову ж таки, з чим порівнювати.

4. Підходить під наші реалії ландшафту. Тут комплекс моментів. По перше – розмір колес та гуми. В мене 16/215/65. Прям кайфую від того, що пишу висоту профіля – 65. Це дає певний ступінь впевненості. Також ходи підвіски, теж допомагають в певних ситуаціях. Як і кліренс. Як і не довгі звіси.
Зазвичай це оглядачі кажуть, коли роздивляються як поводить себе авто в офф-роуді. Але як показує практика, це має не менші переваги і в місті, паркуючись близько до бордюрів чи чогось подібного. Та навіть те, що під відкритою дверкою багато місця, це теж дає перевагу! А ще допомагає паркуватись в місті – довжина авто, всього лиш 4,4 метри.

5. Збалансовані розміри авто. Він і не великий, і не малий. І компактний, і дозволяє робити різні трансформації в авто. І по висоті дозволяє сідати людям високого росту. І на задньому ряді за собою майже кожен всядеться. Та навіть питання багажнику цікаве – має місткість всього лиш 460 літрів, це не багато. І це плюс, не завелика задниця) Але є варіант як збільшити. Ну по перше, з підлокітнику є вихід в багажне відділення, тому лижі везти і 4 людини паралельно – легко. Якщо потрібно трішки збільшити місткість багажнику, то задній ряд можна або здвинути вперед, або поставити більш вертикально спинки сидіть. Або зробити те і те😃 А якщо потрібно взагалі щось мега масивне перевезти, можна скласти повністю спинку і з легкістю перевезти, до прикладу повнорозмірний велосипед не знімаючи з нього жодних деталей.

6. Та що тут казати  - це кемпер! Ну можливо я трішки і перегнув, але саме в такому амплуа я його часто використовую. Якщо зробити певні махінації в салоні, то дійсно дуже зручно спати вдвох, маєш 4 виходи по 12 вольт по всьому автомобілю, а з маленьким трансформатором навіть маєш 220 вольт.
Можна зачинятись з середини (+ бал в порівнянні з наметом), багажник відкривається з середини теж. Та навіть зручно сидіти на багажнику, особливо якщо дощить, кришка багажнику гарно захищає.

Та і взагалі, використовувати можна як класичне авто. Стримане та німецьке. А можна робити тюнінг майже будь чого, стейдж двигуна, 20 тапки та тонування в круг😎 Він це дозволяє та являється досить не поганою заготовкою.

Як я вважаю ( і підтверджує це статистика), останні роки цей клас авто тільки набирає обертів та популярність. Уявимо 90-ті, то комфортними авто були або седани, або люксові джипи. Комфортних та універсальних кросоверів майже не було. Зачасту це могли бути кросовери, які більш створені для певних хоббі або бездоріжжя і тд. Сучасний кросовер поєднує і комфорт, і економічність і взагалі універсальність.
Але він потрібен тим, хто хоче це все відчути і не бути «обділеним». Якщо ж ви хочете щось, на чому саме заточене конкретне авто, думаю краще придивитись до інших класів авто. Цей клас авто – заточений на універсальності😋

Виговорився та нахвастався, тому – налітайте ))

Схожі записи