История одной поломки

Ну что, ребят. Будет много букв, история произошла со мной довольно затяжная. Усаживайтесь поудобнее.

Началось все одним тёплым вечером, когда по дороге домой с работы у меня заклинило термостат. Доехал последние 20км я на включеной на всю печкой и температура не поднималась по приборке выше 10часов. На следующий день термостат заработал и я блогополучно уехал в ночную смену.
Утром, вернувшись домой, обнаружил белый дым с выхлопа (пост перед этим подробнее). Решено было вскрывать голову.
После вскрытия были обнаружены:
1) Сквозная трещина свечного колодца в рубашку
2) С колодца под седло и между седлами третьего цилиндра.
3) А так же между седлами 4го цилиндра

Далее вопрос на драйве и решение искать голову б/у
Поехал в Днепр, ужаснулся с того что мне предложили за 5000грн

Дальнейшие поиски привели меня к уважаемому Bemchik Игорю. За его помощь в поисках отдельная благодарность и уважение

На следующий день голова была уже у меня, и приступили к процессу приведения её в достойное состояние

Пока занимались головой, я решил перебрать стартер. Оказался он не родной, а фирмы AS, редукторный и ужасно грязный. Грязный настолько, что я не мог провернуть якорь!
В итоге прочистив, смазав и собрав его с новым втягивающим

И старыми щётками ( и так сойдёт =))

Работой его более чем доволен.
Пока голову отвезли на шлифовку, решено было глянуть на кольца.
Снимаем поршень и видим, что зазор то температурный 0.95 по щупу при максимальном допуске в 1мм.
Барсетку в зубы и искать кольца.
Из вменяемых по ценам и производителям в наличии были выбраны кольца NPR, типа Япония, а может и не типа. Коды защитные бьются как оригинал. Надеюсь будут ходить

Кольца проверены, зазор 0.35 — 0.4 при допуске 0.25 — 0.6 для работавшего двигателя и новых колец.
Ставим кольца, меняем прокладку поддона, на герметик и новые болтики.
Тем временем приехала голова.
Прокладки головы брал набором и Reinz

И, пока голова собиралась, перебрал все патрубки системы охлаждения

Далее одели голову

Постель с распредом на герметик и на новые болты GM
Естественно распред на новый сальник из комплекта

Затягивали по инструкции с прокладкой что шла

Думал ставить прокладку клапанной крышки с набора, но она с какими то буртиками по всему периметру

Поэтому поставили старую, оригинал GM, она 1000 назад менялась по причине соплёй из под крышки.

Собрали, залили масло, дистиллированную воду, завели, прогрели, остыли, дотянули болты.
Завелись и поехали кататься…
Но! Моторист говорил что будет тупая, но настолько…
Потом при более резком нажатии на педаль провал в тяге, загорелся чек, потух. Через 20 сёк глохнем и отказываемся заводится.
Благо 30м до сто
Дотолкали, подключили диаг и хоп — ошибка 19, положение ДПКВ
На подъёмник, добрались до него, а на нем слой маслогряземусора!)
А на самом датчике стружка металлическая, магнитом берется
Вобщем вытерли вымыли поставили завели — с полтыка.
Кстати датчик у меня походу Холла

По крайней мере по описании в интернете

Поехал домой. По ощущениям сейчас работает мягче, но что то держит как будто.
Моторист сказал кольца притрутся почувствуешь разницу сразу
400км на бензе, далее на газу
Через 1500 замена масла и фильтра
Завтра зальем антифриз
Через 1500 верну защиту на место

Цены:
Набор прокладок 730грн
Сакс и тройник из нерж 450грн
Кольца 650грн
Масло фильтр 800грн
Вода и концентрат Hepu — 450грн
Болты ГБЦ — 230грн
Голова — 3300
Герметик abro серый — 80грн
Работа — 5000грн
+ патрубки, кофе, шаурма.
Время — неделя.

Немного вопросов:
Газ настраивать заново теперь нужно?
Давление бенза в магистрали 3 это нормально?

Вот такая история мужики.
Не ломайтесь. ???