Разбор полётов

Доброго времени суток мужики!))
Появилось свободное время в течение ночной смены и решил углубится в вопросы произошедшей со мной прениприятнейшей истории дабы, по возможности, исключить в дальнейшем.

Прочитав приличное количество информации и пообщавшись накануне с некоторыми компетентными людьми, сделал следующие выводы:
1. Сгорание газа и бензина в цилиндре отличается:
а) температурой сгорания ( но при исправной работе системы охлаждения разница не имеет влияния на двигатель)
б) временем горения ( для газа оно больше, соответственно для сгорания всего объёма поданной смеси требуется ранее поджигание относительно бензиновой. Если угол опережения выставлен неправильно, то газовая смесь догорает на клапанах и в выпускном коллекторе, за счёт чего и поднимается температура клапана, что может привести даже к прогару)
2. Исходя из первого пункта, становится ясными причина и процесс, который привел меня и моего железного друга к такой дорогостоящей поломке, а именно:
После того, как у меня заклинило термостат, я ехал домой при повышенной температуре двигателя НА ГАЗУ! А так как, октан корректор стоял у меня все время рассчитанный на 95й бенз, смесь мало того что не догорала полностью, она ещё и при неисправной системе охлаждения, перегревала значительно седла клапана и тело головки вокруг оных. И в результате этого, а так же действия антифриза попавшего в камеру сгорания я и получил трещины и в свечном колодце и между седлами.

Очень интересно выслушать ваши мнения по этому поводу. Прав я или нет, правильно ли понял суть происходящих процессов
Дабы исключить ошибки в дальнейшем и знать как себя вести не дайй бог в подобных ситуациях
Спасибо