Экспериментальное ТО-9

Это была бы рутинная запись об очередном ТО, если бы не два НО. Первое: впервые решил сменить производителя масла, а второе: хотелось слить старое масло по максимуму, не спеша, поэтому так же впервые решил поменять масло сам.
А теперь о причине таких решений. С покупки автомобиля заливалось одно и тоже TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30. Режим вождения более, чем щадящий. Хотя, как сказать – 80% городской пробег. И вот пару ТО назад я заметил, что уровень масла на щупе к 10 тыс. пробега стал заметно снижаться. Я конечно понимаю, что это нормально в пределах разумного, но когда один раз бортовой компьютер мне выдал: Откорректируйте уровень масла после 8 тыс. пробега я задумался, в чем собственно дело? Покупать масло на долив в дизельный HDI – это не такая уж и норма. Спросив у мастера на очередном ТО, от чего тут может поджирать масло, он даже не знал, что сказать, т.к. с таким не сталкивался. Одно предположение, что масло было паленое. Но беру вроде не на базаре, а в крупных сетях, размахивающих всяческими сертификатами об оригинальности продаваемых масел. Если не у них, то где тогда брать? Мотаться во Францию за маслом, чтоб наверняка? Ну уж нет… Решил пойти намного по другому пути. Прочитав несколько тем о муках выбора масел для нашего движка, выяснил, что нашему движку важно питаться малозольными маслами, чтобы продлить ресурс сажевого фильтра. Но ресурс его зависит не только от зольности масла, а также от топлива и условий эксплуатации авто. И если залить среднезольное масло, то ресурc фильтра сократится не критично при прочих равных. Самым малозольным из продаваемых у нас является MOTUL 8100 ECO-CLEAN, но цена заоблачная – свыше 60$. Из вменяемых по цене оказалось масло MOBIL 1 ESP 5W-30. Хоть содержание золы у него и выше чем у Total, но всё равно оно находится в допуске PSA B71 2290 и в остальном должно быть не хуже, а где-то и лучше, если верить характеристикам на сайте Mobil и тестам на oil-club. В общем приобрел наборчик для ТО

Масло двигателя MOBIL 1 ESP 5W-30 4л-36$
Масляный фильтр EUROREPAR E149233-6 $
Салонный фильтр CORTECO 21652540-7$
Воздушный фильтр (очередной эксперимент) MEYLE 11-12 321 0019- 9$
Два торцевых ключа для самостоятельного откручивания фильтра (на 27) и заглушки картера (на 21) — 4,5$

Благо роликов по самостоятельной замене море. Поэтому рассказывать особо нечего. Менял после 9 тыс. пробега. Единственное, что без ямы или эстакады – это то еще удовольствие. На домкрате и стрёмно, неудобно и грязно. Но с задачей справился. Сливал долго, но уверен, что в картере еще осталось грамм 100, т.к. сливная пробка выше, чем нижняя точка дна картера. В нашем случае, наверное, максимально избавляться от старого масла нужно вакуумным способом. Тем не менее, дело сделано, только шайбу сливного болта не менял, забыл купить. Через пару дней течи не обнаружено, значит и со старой можно.
Далее фильтра. Салонный фильтр привычный, ничего нового, но в прошлый раз на заглушку отсека наклеил полоску из остатков Герметона и в этот раз по пыльной полоске понял, что немного пыли он всё-таки сдерживает. Пусть живёт.

Новый воздушный фильтр двигателя от MEYLE с виду немного отличается от PURFLUX A1406. Слой мягкого фильтрующего элемента чуть повыше. По посадочным местам стал идеально. С виду добротный. Посмотрим как себя поведет, хотя что там смотреть: фильтр как фильтр.

По итогу после замены масла звук двигателя никак не изменился. Ожидал, что на холодную исчезнет звук типа "стука пальцев" под нагрузкой, но он остался. Правда при прогреве исчезает. Теперь самое интересное — это следить за уровнем нового масла. При следующем ТО расскажу о результатах. Надеюсь жор уменьшиться…