Первое знакомство с демонтажом и ремонтом гбц

Дело было так, машина с которой производились все манипуляции не моя, а моего брата.
Машина больше рабочая кобыла нежели авто за которым следят, как я например за своей машиной, впрочем это можно будет понять дальше по фото.
Решил я на этой машине поменять свечи, процедура всем знакома говорить что да как полагаю не нужно. Выкрутил старые свечи, вкручиваю новые, запуск и все казалось бы нормально при одном НО слышу что где то сечет и отчётливо слышно работу поршня обглядев все понял что это из под свечного колодца, грусти моей небыло предела первое пришло на ум что сильно вкрутил свечу и треснула гбц, вторая мысль при замене свечей совпало так что начала секти прокладка выпускного коллектора, хотя понимаю что звучит это точно не так как я слышал. Как проверить подумал я взял мыльную воду и начал прыскать в свечной колодец стало понятно что это явно не прокладка выпускного коллектора … снял видео свечного колодца на телефон, пошёл домой выводить на экран телевизора и смотреть где проблема, и знаете что? не без результатно.
↩пока не перешел к основному хочу сказать сразу что вкручивал и выкручивал я эту свечу в том самом колодце не один раз и на последний раз уже перед мыльной водой решил посчитать количество оборотов и понял уже что дело явно в резьбе.
↪ и вот смотрю я видео с остановками и вижу одну интересную деталь. Если бы был треснут блок, то в свечном колодце где предполагаемо микротрещина было бы видно чистоту помимо остальной грязи, но все было равномерно грязно и потом мой взгляд пал на зализанный бортик, увидите на фото. Взял свечу в руку посмотрел и понял что зализанный он от корпуса свечи, свеча криво вкручивается соответственно не докручивается задевая корпусом, а все предполагаемо из за того что когда мой брат менял свечи эту свечу он изначально криво вкрутил, но из за того что затянул так хорошенько оно и держало.
Посмотрел в интернете ещё перед этим всем основным расследованием на то что делают в случае сорванной резьбы, вкручивание футорок, ввертышей, называйте как хотите, суть в том что делают это не на снятой гбц, соответственно стружка летит в гильзу, а потом просто берут в холостую крутят двигатель и стружку выдувает оттуда.
Такой вариант мне не очень понравился и да, ещё у меня была версия что я попросту сорвал резьбу.
Было решено снимать гбц, снимал впервые, в книгу я смотрел один раз только что бы увидеть последовательность затяжки гаек гбц, все остальное чисто логически, все пошло как по маслу одном за другим пока не подошёл кульминационный момент по демонтажу гбц.
На машине стоит гбо что доставляло свои трудности, нужно было отводить шланги подогрева редуктора, потом второе что мне помешало это медная трубка для подачи топлива, убрал её в сторону отогнув скобы её крепления.Подумал я ну все, проблем нет, но все ровно не хотела вытаскиваться и тут думаю, а приподниму ка я хвостовик кпп, соответственно и двигатель, все вылетело со свистом как говорится. Дома уже почитал что так и надо было делать сразу).
Дальше что было сделано. Ненавижу когда все выглядит как отстой, отмыл гбц в удовлетворительное состояние, прогнал свечную резьбу после чего все стало хорошо вкручиваться и закручиваться, притер клапана, и собрал. Дальше поставить только на мотор отрегулировать клапана и все, как я написал ранее не люблю когда выглядит все как отстой, это имею ввиду когда все в масле в перемешку с грязью что свойственно москвичам за которыми мало ухаживают. По этому буду снимать мотор, менять расходники и чистить его, а какой тогда был смысл вымывать так гбц? Что бы её обратно загадило то дерьмо которое залито щас в мотор? Как раз решится проблема с выжимом сцепления, это я имею ввиду что была такая проблема при выжиме сцепления падают обороты, скорее всего это упорные шайбы коленвала они же полумесяцы.

Наверное это получилась самая длинная статья в моем бортжурнале, хотел максимально описать проблему и её решение, мало ли кто столкнётся с таким.
Прилагаю фото