Замена тормозных шлангов, пыльника ШРУСа, схождение.

Приветствую!
Вот хочешь что-то сделать хорошо — сделай это сам. Но бывают такие случаи, что и эта пословится бывает ошибочной. Так как для того, чтоб что-то сделать, даже элементарное, надо не мало мануалов перелистать, что ещё пол дела, но и море приспособ, опыта и навыков при этом иметь.
Вот так я и нашёл в городе у себя довольно толкового мастера по рекомендациям друзей, которые у него обслуживались.
Для начала поехал к нему, Вовану, на диагностику, и развал на всякий случай сделать, а то давно собирался, та все никак…

Развал сделал. Вывели в допустимые пределы, стал +1. Пришлось помучаться с рулевыми наконечниками. Но приспособы Вована, как я понял, есть на любые случаи, хоть и могут иметь очень не предсказуемый вид. Вова, оказался, как и я, любителем, чтоб родная оригинальная часть, узел была на своем месте, а не менять всё подряд.
Далее деффектовка:
1. Тормозные шланги к супортам — требуют срочной замены, потрескались, но ещё не текли.
2. Пыльник гранаты наружный правой полуоси — под замену, уже виднелось отверстие.
3. Пружины задние — под замену.
Далее еще подрегулировали ручник. Вова показал лайфхак как можно подтянуть механизм автоподвода ручника, даже не снимая колеса, не говоря уже о барабане. Сказать, что я был удивлён — это просто конкретно промолчать! Он просто гений, мне тогда хотелось сказать!
Заодно прокачали и передние и задние тормоза, убрали, давно уже подложеные мною гайки в качестве шайб на тросу ручника в салоне. Оказалось, они и не нужны вовсе.
В процессе общения, он еще и пружины задние усиленые мне подогнал. Надо бы время выделить и поставить их.
После этого визита я начал искать шланги тормозные именно LPR и пыльник гранаты. Но так и не нашёл. Обратился в Вове — через парутройку дней, пишет что всё необходимое для меня уже к нему прехало. Записался на следующий же день к нему. Тут немного уточню, человек работает во второй половине дня или по ночам, что меня впринципи очень даже устраивало!
Заехал к Вове в 18-30.
Начали с тормозного шланга левого супорта.

Работы по левой стороне особо не запечатлил на фото, но пол часа было слышно "отборные" возмущения с области арки)))) Гайка была откручена при помощи зубила и шланг снят.

Но вот спустя еще некоторое время, новый шланг уже на месте.

Далее правая сторона. Вот тут было так же весело. Хоть Вова и ожидал такого. Гайка патрубка ни в какую не хотела откручиваться, хоть даже был использован вот такой вот "силовой тормозной ключ".

Такого конструктива ключ на много прочнее, чем подобные тормозные ключи даже с болтиками. По итогу, пришлось сбивать при помощи зубила.

Потому делали второй "заруб" и тем самым отпустили "захват" гайкой и она пошла.

Но полностью патрубок откручиваться не хотел, так как ему не хватало свободы хода. Небольшими вращательными и продольными движениями удалось открутить.
На этом мучения были окончены, и шланг благополучно заменён, тормоза прокачаны.
Добавлю еще одно замечание, что она родных тормозных шлангах гайка была на 17, а на новых тормозных шлангах производства LPR гайка на 19.

Дальше по планам шла замена пыльника ШРУСа.
Надо снять стойку с шаровой опоры. Обычно используют вот такого рода съёмник:

Он тоже был под рукой, но ним работать чаще всего не удобно и могло быть черева-то для пыльника шаровой опоры. Потому в ход пошла еще одна "приспособа" индивидуального изготовления.

И при помощи её, стойка очень легко снимается с шаровой, путем опускания рычага.

И вот ШРУС готов к работе.

Все чистим, выбираем.

И дальше, еще веселее началось. Дело в том, для снятия ШРУСа, надо просто разогнуть стопорную шайбу и дергнуть ШРУС. Но на это дело ушло более полутора часов. Стопорное кольцо все ни в какую не хотело прятаться в свои пазы, и отпускать ШРУС. Как только туда не подлазил различным и специализированым инструментом, и отвертками, и шилами, и ударами "обратным молотком"… Почему не получалось, стало ясно, только когда все таки ШРУС был сбит. Моё стопорное кольцо оказалось, хоть и заводским, потому как туда никто от рождения авто (на сколько мне известно) не лазил, но все равно, не стандартной формы.

Кольцо с моего ШРУСа — самое верхнее. Из рубрики: найдите отличия)))))
При этом, раз уже разобрали ШРУС, то заодно и провели его ревизию, чистку и разборкусборку. Для смазки была использована смазка ШРУСов Kron OIL.
Старый пыльник в мусор.

И все собрали в обратном порядке.

Новый пыльник использовал КременчугРезина.
Так же удивила еще одна приспособа для затяжки ленточных стяжек. Видно на фото.
Колеса вкинули на место, все прокачали, проверили, и вот я доволен, хоть и с изрядно опустевший карманом выехал на свободные просторы. Между прочим, времени было около 00-13… Итого, потрачено почти 6 часов…