Встановлення системи утримання в смузі. Частина 1 +SLIF

Закуплено:

Кронштейн камеры – 95896-D3000

Кожух – 96010-D3100

Заглушка кожуху — 96011-D3000

Фіксатори кожуху – 96015-A2000 – 4 од. без фото

Як виявилось пізніше заглушку кожуху придбав марно, в моїй комплектації (з датчиками дощу та вологості) рідний кожух має таку саму заглушку, та й  фіксаторів кожуху потрібно тільки 2, верхні 2 фіксатори (що встановлені ближче до стелі) підходять до обох кожухів.

 Камера LKAS – 95895-D7000

Камера найпростіша, чому? По-перше вона продавалася з роз’ємом, по-друге вона була дешева, по-третє це перша покупка на allegro.pl і обкатка процесу придбання та доставки

Блок перемикачів – 93710-D7400

Потрібного блоку перемикачів я не знайшов. У мене світлий салон і блок перемикачів теж світлий, Придбав чорний і ні разу не пожалів, він ідеально вписався, і враховуючи, що інші блоки (керування кліматом, склопідйомниками…) що встановлені на світлих панелях мають чорний колір, так навіть краще.

Встановлення:

 Все стандартно, наростити зону шовкографії, приклеїти на двосторонній скотч кронштейн камери, встановити саму камеру в кронштейн, під’єднати роз’єм з проводкою, прокласти проводку(в моєму випадку – стеля, ліва передня стійка і далі до зони відпочинку лівої ноги), закрити все це новим кожухом з заглушкою.

Нарощення зони шовкографії виконував не тонувальною плівкою, а самоклеючуюся  плівкою ORACAL. З одного боку простіше, але має свої недоліки – тяжко вигнати повітря, в результаті незначні вкраплення повітря залишилися. Хоча, може з другого чи третього разу вийшло мабуть краще, залишив так переробляти не став. Трафарет виготовляв по кожуху та кронштейну камери, він в місці примикання до шовкографії трошки вужчий за неї, треба було скоригувати за розміром шовкографії.

Підключення:

Наростив проводку від роз’ємам камери. Намагався максимально зберегти кольорову відповідність оригіналу, добре що від попереднього авто залишилось майже 80% проводки, яку купляв для допрацюваннь. Також одразу в проводку заклав 2 дроти для AEB Local CAN Low/High

Зашумив змотав ізоляційною стрічкою, де треба та проклав проводку зі  стелі по лівій передній стойці і далі до зони відпочинку лівої ноги

Підключення до мережі авто виконував за інструкцією  http://nsskn.narod.ru/publ/hyundai_tucson_iii/ustanovka_sistemy_lkas_92_ldws/14-1-0-98

Схеми:

Підключення до роз’єму  блоку перемикачів. Білий провід переходить в жовтий, чому, тому що для під’єднання використовується пін з комп’ютерної проводки від флоппі дисководу. Не кращій варіант, але іншого на той момент не було, та й досі  працює.

Підключення С-CAN Low / High - в роз’єм що зліва від площадки відпочинку лівої ноги. Спочатку все підключення робив «на соплях», потім тест, потім вже на постійно, тому на деяких фото замість ізоленти малярний скотч….

На одній з фото кручена пара червоний та блакитний (позначено стрілкою), питання а це не частина проводки AEB Local CAN Low / High, хто знає як позначається цей роз’єм, та має схему його пінів – буду вдячний за інформацію в коментах.

 Підключення живлення камери. Підключатись можна як до 34, так і до 35 піну роз’єму IP-С салонного блоку запобіжників (синій, та червоний з чорною смугою провід), так як вони обоє йдуть на Module 5, та живляться від запобіжника F6 7,5А, що максимально відповідає заводській схемі. До якого саме з них підключився вже не пам’ятаю, а світлини не зберіглося.

Підключення маси – до одного з штатних місць в зоні майданчику відпочинку лівої ноги, світлини не зберіглося.

Проміжний результат

Що маємо: Температура зовнішнього повітря «переїхала» праворуч – над показниками одометра, На її місці з’явися знак обмеження швидкості.

В меню Допомога водієві зявився пункт вмикання/вимикання системи попередження про обмеження швидкості.

Там же зявилося нове мею Безпека руху з пунктами на вибір, або система утримання в смузі, або попередження про вихід зі смуги. Нажаль ці дві системи без активації LKAS\LDWS не працюють….

 При від’єднанні камери – помилка системи попередження про обмеження швидкості та зникає значок обмеження

Далі буде….