Ралли Николаев-3 место

Вот и прошла первая гонка, открылся сезон и у нас)
Прикинув планы на сезон 2012 мы приняли решение ехать в Кубок Лиманов, в первую очередь из за наполненности классов, а также из за полной неразберихи с Чемпионатом Украины и Кубком Украины, и не в последнюю очередь из за отсутствия наполнения класса в том же КУ(1-3 автомобиля)
Собрались-поехали)Расстояние от Днепропетровска до Николаева-320 километров.
Сразу отмечу что зимой мы очень удачно приобрели свой собственный лафет, фирменный, в отличном состоянии, и теперь погрузка и привязка не занимает более 10 минут, и нет необходимости ездить с разными арендованными прицепами.

Дорога до Николаева средней паршивости, достаточно пустынная, с несколькими участками, напоминающими боевые действия, длинной в 10-20 км, на них приходилось ползти, вплоть до 1 передачи.По дороге закончился реле регулятор генератора в тягаче, но к счастью он дизельный, и ехали в светлое время суток, поэтому с таким низким потреблением тока-отложили ремонт до Николаева.
По прибытию-оказалось в этом городе немалый авторынок и мы без труда приобрели это реле.Разгрузившись оформились и поехали на Техком, на котором я, к своему удивлению, получил пару замечаний-при поклейке на этот сезон забыл наклеить стрелочки, указывающие на буксировочную проушину.Также крепление переднего огнетушителя показалось комиссару недостаточно прочным, и ко всему прочему я забыл о вентиляции короба аккамулятора.
Затарившись на том же авторынке мы поехали в гостиницу устранять недостатки и прописывать трассу, к нашей радости, находящуюся всего в паре километров.
Пилот с штурманом удалились на пропись трассы а я занялся ремонтом технички и устранением недостатков в боевом автомобиле на парковке гостишки.Через час-полтора я закончил все дела, и в этот момент, никем не ожидаемый, хлынул настоящий ливень!

Я прекрасно понимал что наша прописочная Опель Астра обута в летнюю резину, с совершенно неподходящим для внедорожья, рисунком протектора и ждал звонка друзей.
К счастью они успели практически до конца ознакомится и прописать трассу в обе стороны и застряли на самом выезде из-за заклинивших в грязи задних колес.Очень кстати оказалась помощь ребят из пожарного расчета, присутствующих на мероприятии, и наш опелек лишившись подкрылка, брызговика и с оторванным напрочь бампером вернулся на парковку гостиницы.Наступил вечер и мы удалились отдыхать).
Следующий день с самого утра выдался очень жарким и я приехав в закрытый парк принялся разворачивать палатку, инструменты и прочие атрибуты.

Место для парка очень удачное-видна часть трассы с самым коварным трамплином.с расстояния выглядившим достаточно безобидным.
Часто парк распалогаеться в таком месте, что для механиков не остается ничего, кроме наблюдения за прибытием остатков техники с СУ и ремонта оной, сама гонка проходит за кадром.
Так как в прошлом году вышеупомянутый трамплин разломал наш автомобиль на 2 половинки, мы выбрали стратегию доезда, без прыжков, беречь технику для то чтобы ехать весь сезон вместо бесконечных ремонтов.Наш класс-класс сильно модифицированного монопривода, в него попали по причине наличия 16 клапанной головки, в этом классе очень серьезно переделанная, мощная техника и киткары с мощностью под 180-200 сил и более, но переделывать наш двигатель на 8 клапанов желания не было, решили пока ездить как есть.
Сама гонка удалась на все 100, лидеры класса-кит кар 2112 и калина с бюджетом вдесятеро превышающий наш-сразу уехали на недосягаемые пока 2-3 минуты, мы ехали на 3м месте, что для всего 3го боевого выезда достаточно неплохо, учитывая общие 9 авто в классе.К моему огромному счастью и удивлению автомобиль не приподнес сюрпризов, что довольно странно для ВАЗа и 3 проезда мы уверенно ехали третьими.4 проезд не заладился и налетев на огромный булыжник ребята передавили выхлоп, также по их словам было пару серьезных ошибок, мы опустились до 4го места.
Автомобиль начал греться(к слову в тени было 36 градусов) и я заметил сильный люфт в 2х подшипниках ступицы, принял решение отпускать автомобиль так, к следующему проезду выхлоп практически полностью передавили у выхода паука, сильно упала мощность.Так же потекла правая стойка и был отбит кусок картера кпп в месте ее крепления к кронштейну.Двигатель начал сильно люфтить, что привело к выбиванию передачи.Подтянув крепление насколько возможно, отправил автомобиль в 6, финальный проезд, в котором у лидера получился сход, мы в свою очередь удержав позиции, оказались на 3м месте, с чем и поздравляю свою команду!)
Выражаем огромную благодарность нашим спонсорам ТМ "Днепропетровский Стандарт" за помощь и предоставление возможности участия в этой гонке

спасибо за внимание, пару кадров, как всегда, прилагаю.