Ремонт рульової рейки ч.1.

Роки 3 назад я почав помічати що все більше я прикладаю зусилля щоб повернути колеса. Підозри впали на рульову рейку так як насос був мною замінений на робочий. На розбірці мені віддали рейку з битою А6 С4 на запчастини. Я вирішив використати запчастини від цієї рейки та схрестити її з моєї. Але не тут було. Не всі запчастини підходять на мою рейку. Відмінності рейки від А6 С4: 

• отвори в золотниковому механізмі А6 більше відповідно і протока рідини великий;
• правий трубопровід А6 збільшеного діаметра;
• робочий циліндр і поршень А6 збільшеного діаметра; 
• кришка золотникового механізму А6 з алюмінію та отвори під штуцерами кришки збільшеного діаметра.

Правий металевий трубопровід, що подає рідину, не підходить на рейку С3 так як зроблено зовсім інше посадкове місце на корпусі рейки і подовжений штуцер. Сальниковий вузол (той, що з синім пластиковим кільцем) іншої конструкції і притискаюча шайба сальникового вузла більше в діаметрі відповідно як і робочий циліндр, який вставляється на цю шайбу. Загалом зібрав я з двох рейок одну і поставив на авто. При складанні використовував золотниковий вузол та алюмінієву кришку золотникового вузла. Після встановлення рейки кермувати стало набагато легше, але все ж одним пальцем руль крутити було складно. Так я їздив близько року, поки знову мої зусилля при кермуванні не стали збільшуватися. Знову було зроблено розтин, де я виявив застій рідини в циліндрі, на що вказував її чорний колір при чисто зеленому кольорі рідини в бачку. Відразу підозра впала на золотниковий вузол, але візуально з ним було все в порядку. Тоді я звернув увагу на кришку золотникового механізму. У місцях, де фторопластові кільця прилягають до кришки, були протерті глибокі канавки. Насос проганяв рідину по колу, минаючи робочий циліндр. Тоді я назад встановив оригінальну металеву кришку, але особливого ефекту це не дало. І ось через рік я вирішив знов перебрати рейку, але про це в другій частині звіту.