Комплексное обслуживание V8

После покупки я понимал какое обслуживание меня ждет. Изначально обошелся заменой масла и месяц катал выявляя +/- недостатки. Самым первым было понятно, что мотор имеет маслопотеки, клапанки тут как и у всех v8 не были исключением. Из-за их потеков масло попадало на выпускной коллектор и издавало поджаренный запашок. Дальше выскочила ошибка по правой подушке двигателя, как оказалось она оторвалась совсем :( Клапан вентиляции картерных газов был забит и по утрам на холодную слышался вой что в следствии давало высокое разряжение. Антифриз приходилось часто доливать, где-то он сливался, похоже что с пластиковых соединителей. Ко всему этому я собирался удалить каты, а их без снятия мотора не достать. Ну че, снимаем мотор…

Течи были как из под клапанных крышек, так и из под теплообменников

Снимали коллектор и смотрели на нагар на клапанах, конечно он есть, но чистить я не стал, так как большой разницы это не даст, а вероятность ушатать потом блок цилиндров высока.

Посмотрели на состояние цепей, натяг в норме, видно что они уже менялись. Так же было понятно, что менялся блок, он явно отличается цветом от ГБЦ, а после осмотра камерой цилиндров был замечен еще хон на стенках.
После демонтажа попутно решил обслужить рулевую рейку, она немного начала подтекать, а так же отвез генератор на ревизию.

А вот виновник слива антифриза! Оборвался разъем соединения патрубка печки

После составления списка запчастей, а это в основном различные прокладки, я отправился заказывать

Дальше удаление катализаторов, вместо них вварили пламегасители, звук практически не поменялся, немного рык появился, но не напряжно.

Подушку мотора я задолбался искать. Новые только под заказ и оригинал, ждать 15-20 дней, ценник от 200$
Нашел б/у в Польше, в хорошем состоянии, заказал за 100$ и через неделю получил.

После сборки, мотор затроил, как оказалось умерла форсунка в 4-м цилиндре

После всех проведенных работ, отправился на прошивку под Евро2 без кат, шился в revo.