Антифриз в маслі. Заміна теплообмінника на К4М.

Всім привіт.

Під час заміни важелів виявив підтікання.

Ну і поліз перевірити рівень гальмівної рідини , - в нормі , без зауважень. 

І перевірив рівень інших ридин...

Як кажуть , "картина маслом" ((

Машину на стоянку і пішов шукати- замовляти запчастини:

Масло вирішив цього разу взяти 5w40 Elf 900sxr замість 5w30, фільтр wix wl 7254, кільце зливної пробки Elring 834.823.

Asam 33174 - корпус теплообмінника.

Asam 32939 - корпус термостата.

+ Антифриз був 2л Фебі G12 на доливку.

Болти М8 на 20, 50, 70 , шайби.

Інструмент без якого не раджу взагалі починати:

Далі запис на СТО самообслуговування, евакуатор 

ГБО дуже не зручно встановлено

Зняв захист, відкрутив пробку масла та залишив зливатися. Злив антифриз. 

Близько години витратив на зняти -поставити масляний фільтр, дуже не зручно.

Гбо знімав, відводив в сторону. АКБ відключати обовязково! Знімати за бажанням. Короб не знімав, складно і довго.

Корпус був цілий, не тріснутий, поведений чи ні, - не перевіряв. Прокладка вдавлена майже в нуль.

З масляних каналів блоку стікає масло навіть при тому що я його злив) , додає клопоту.

Болт #5 викидаємо,  замість нього ставимо болт #1. На місце #1 ставимо куплений болт м8×70 ( але якби був то поставив би 75).

Корпус термостата змонтував з високотемпературним герметиком на  3-и болти м8×20 з шайбами.

Лишній відвід заглушив за допомогою болта , шланга та 2х хомутів.

Датчик зі старого корпусу не підходить, на новому він під різьбу і також на 2 піна 

(переробляти фішку не треба)

Вимив, вичистив і знежирив розчинником посадочне місце.

Монтаж і збірка в зворотньому порядку.

На новому корпусі немає ніпеля для спуску повітря з системи , замість нього болт, тому розвоздушував по дорозі додому ніпелем ближче до пічки. 

Одразу відчув що пічка гріє набагато краще, можливо термостат вже був "втомлений" 😀

Зробив заміри.

Все працює, роботою задоволений 🤗