Замена правой верхней опоры и подшипника (102140 км.)

Где — то при пробеге 99000 км. начались непонятные щелчки при повороте руля в обе стороны. Причем щелчки эти можно заметить только при очень низкой скорости или стоящей машине. К тому же, они то появлялись, то проходили сами собой. Поворачивая руль на месте, а рукой по очереди держась за все подвижные элементы подвески, определил что щелчки идут с правой стороны, а лучше всего их чувствуешь вверху пружины. Так как особого дискомфорта проблема не доставляла и зачастую сама проходила, неспешно заказал нужные запасные части.
Замену проводили самостоятельно с отцом в гараже, благо в нем есть буржуйка так как на улице мороз стоит))
Так как желания делать развал после этой процедуры у меня не было, решил снимать стойку вместе со ступицей.
Просмотрев пару видосов на ютубе, особой сложности не заметил в этом процессе)). А их оказалось немало:
1) При снятии супорта обнаружил что он прикручен болтом звездочкой, у меня как раз была головка на 10 которую использовал при снятии сидений. Но она не подошла, нужна больше — 11 или 12. По опыту с катушками зажигания взял головку-шестигранник на 10 и она отлично стала)). Открутил без проблем. Кстати шаровая опора прикручена такими-же звездочками.
2) Сняв стойку, раскрутив центральный болт и сняв стяжки с пружин опора стояла на амортизаторе как приваренная. Залили ее смазкой, стучали по опоре, крутили ее, тянули — все зря. Она намертво прикипела к штоку амортизатора. По итогу установив ее на авто, и используя шестигранник который вставляется в шток амортизатора удалось отсоединить опору от штока. Но центральная, металлическая часть опоры так и была на амортизаторе. То есть ее просто вырвало из опоры. Дальше зажали в тиски амортизатор и пытались газовым ключом ее провернуть. Но так это сделать не удалось. Пришлось использовать более радикальный способ — подточить болгаркой эту втулку под ключ. Благо была болгарка и генератор для нее. По итогу все таки сняли эту втулку.
Ну а далее еще как назло в спешке собрали стойку и практически установили ее на место без железной проставки, которая идет после пружины и резиновой проставки. Еще забыли установить центральную шайбу под болт на шток амортизатора. Сняли — разобрали еще раз — собрали — установили.
Что касаемо старого подшипника — шарики в нем выглядят не очень((. И пластина по которым они ходят изношена не равномерно. Надеюсь что проблема была в нем.
Кстати новый подшипник конструктивно отличается от старого — шарики в нем больше но они закреплены так сказать в обойму и соответственно их меньше. Также в новом более тонкий метал пластины по которым ходят эти шарики. Новый подшипник как и старый производства VBF. Старый имеет артикул 1118-2902840. Новый же 2190-2902840. Старая опора артикул — 2170-2902821-05. Новая опора производства Тадем (БРТ) артикул 2170-2902821РПУ.
Перед установкой новый подшипник очистил от старой смазки и набил ее смазкой ХАДО.
Была заменена прокладка пружины верхняя артикул 2170-2902723.
Также для пружин купил стяжки.

P.S.
15.01.2018
Проехав более 100 км. щелчков пока нет, зато есть глухой, так сказать резиновый стук справа сверху при проезде мелких неровностей. До замены его не было точно.

20.01.2018
Проехав еще около 450 км. стук так и не ушел, к тому же добавился еще и скрип резины при повороте руля. По этому решено было все разобрать и при свете дня проверить что было причиной этого.
В этот раз разобрали быстро. И обнаружили что при установке нижнюю шайбу опоры мы установили не правильно — наоборот. Собрали, установили — стук прошел, скрипов нет.