Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Хочу розповісти, як я зіткнувся за помилкою 0171 на своєму Міцику. Це було восени. Прихожу до гаражу, сідаю в автомобіль, заводжу мотор и бучу, що засвітися “CHECK ENGINE”. Ого!
Добре, що в мене є в наявності ELM 237! Достаю з бардачку, підключаю до OBDII роз’єму. Роблю діагностику, яка видає помилку 0171, тобто «Збіднена суміш».
1. Перша думка – погане паливо (завжди є бажання думати, що це не велика проблема), але життя потім вказує по іншому :-((
Оскільки ця помилка не є фатальною (як на моє відчуття), то докатал залишок пального у баку до кінця цього ж дня (добре, що залишок був не великий - десь 10 л), та поїхав на іншу заправку, залив на UPG 10л АИ-95, знов поєднав ELM 237 та скинув помилку. Поїхав... Все горазд! Наступного дня теж проїздів до роботи, та по справам на невеличкі відстані – теж все горазд. Третього дня, знов таки на ранок в гаражі, на холостому ході засвітився CHECK. Перевіряю – таж сама помилка "0171".
Їду до Майстра.
2. Найперша думка Майстра – потрібно промивання форсунок! Але форсунки я промивав цього літа. Тобто цій етап виключаємо!
3. Мій знайомий Майстер (варто відмітити, що Майстер з великої літери, то б то він дійсно Гуру! та й дуже скрупульозний) пішов шляхом найменшого опору, зробив заміну витратоміру (добре, що в нього був черговий варіант на такі випадки), скинув помилку й казав – катайся, далі подивимся! От же я заправився й проїздів спокійно 5 днів (проїхав за цей час ще десь 350 км). Все горазд! Думаю, що проблему вирішено, подзвонив Майстру, подякував! Але… ні! Знов таки, наступного ранку – «День Сурка!».
4. Знов таки – до Майстра. Діагностуємо - таж сама помилка "0171". Перевіряєм кисневі датчики – все горазд! Але бачимо, що трошки збільшені показання короткострокової корекції палива і знижені показання довгострокової корекції палива. Наступна думка – десь має місце підсмоктування повітря. Майстер зробив «продимлення» мотору на спеціальному пристрої – все горазд, все герметично!
5. Наступний етап – перевірка паливного фільтру (перевірка на чистоту, та на цілісність ущільнень). Знімаємо задні сидіння, добираємось до фільтру, витягуємо. Фільтр після заміни пройшов 20 тис. км, тобто - не багато. Бруду практично не має. Всі ущільнення ціли та на своїх місцях.
6. Дісталися тепер ї до паливного насосу. Майстер створив якусь приблуду для перевірки тиску, яке цей насос може створювати. Ця приблуда підключається до насосу прямо в машині. Підключаємо, перевіряємо, …. Тиск на холостому ході 2,5 кг/см2, а повинно бути на ХХ не менше 4 ! Ось вона проблема де зарита! Міняємо насос на новенький (знову ж у Майстра все є в заначці). Проблему нарешті вирішено!
Може кому допоможе в пошуку рішення аналогічної проблеми.
Але якщо дійсно діло в паливному насосі, краще було замінити повністю колбу разом насосом з фільтром мілкої очистки (це остаточно на довго) який розташований в середині пластику куди встановлюжться сам моторчик (чайний пакетик так розумію змінений грубої очистки та й він як правило завжди змінюються корочневим) . Особливо фільтр мілкої очистки що знаходиться в самому корпусі де його тільки побачити чорний вугільний стан тільки через розпил на пополам. (якщо від заводу не змінювалась сама колба звичайно)
По мануалу рідного моторчика тиск на ХХ норма 3,2 кг/см2. Знаю що можливо встановити моторчик від Toyota Prado де сильніший на 3,6 ~ 3,8 кг/см2.
Впевнений що при ХХ не може показати 4-ри який би агюналог не стояв би, можливо приблуда може і показати )