Пропали перші 3 швидкості мотору пічки Scenic 1

Вітаю !

Значить , в мінус 23 спіткала мене така біда як пропадання перших трьох швидкостей мотора пічки . 

А передумова , значить, така  - ще в невеличкі морози почав попискувати мотор , потім почав підклинювати на першій , то я одразу другу вмикав ). Ну і перед самими морозами забуваю я мотор на другій швидкості , встаю вранці, заводжу, те що пічка не крутить звісно не бачу, прогрів двигун , включати пічку , а вона включена, але не працює, ябада-ябаду думаю, ще цього не вистачало, в мінус 23 без пічки, але слава богу четверта швидкість працювала, думаю, фуф, мотор вижив, мабуть, з регулятором, щось не так.

Погуглив , дісно на регуляторі є термозапобіжник, скоріш за все він спрацював. Починаю добиратись до цього регулятора. Забігаючи на перед скажу, що є  два варіанти доступу для ремонту - класичний через розбирання торпеди і "цирковий" через зняття мотору пічки. Я пішов першим шляхом, бо про другий дізнався пізніше і там є деякі недоліки і труднощі. Коротше, для зняття регулятора нам знадобиться:

• торцева головка на 6 (без неї навіть не думайте туди лізти), і викрутка для неї чи подовжувач від 150мм (бажано 200+).
• торх ключик на 20 (TX-20).
• головка на 13
• паяльник 
• кусачки

Розбирання торпеди слабо відфоткав, нажаль. На словах - піддіваєм чимось тонким пластиковим і упругим (можна тупим ножем, але оборежно) спереду решітки динамиків і знімаємо їх , під ними два шурупи торкс відкручуємо , знімаємо декоративні кришечки біля обдува скла і викручуемо ще три шурупа. Потім піддіваємо (я використав скрібок для снігу у якого одна сторона гостра) справа верхно частину торпеди і тянемомо обережно вверх і на себе . Перед цим салон варто добренько прогріти, щоб пластикові замки не поламати. Ось приблизно така картина при розстиковці кришки торпеди:

Знімаємо повністю кришку (вона з двох частини , частина з обдувом скла окремо). Посередині, під правим патрубком обдува знаходиться прикручений шурупом під головку на 6 регулятор. Я повністю воздуховод не знімав. Щоб отримати доступ до регулятора додатково відкрутив дві гайки кріплення торпеди , одна біля динаміка , інша в нижньому правому куті торпеди під захисною кришкою:

Знімаєм дверний ущільнювач, відтягуємо трохи правий край торпеди і за патрубком отримуємо доступ до регулятора (патрубок відстикував тільки зліва), ось він:

ост так:

Далі просто вийняти регулятор не вийде , бо від нього йде ще два силових проводи без роз'єму . Маршрут витягування - по правому краю торпеди , відтягуємо її і ведем вправо і потім вниз регулятор і знизу дістаємо його. Повністю не знімав, бо треба до самого мотору тоді проводку знімати. 

Ось наш клієнт:

Ось термозапобіжник:

Номінал термозапобіжника - 192 град. 10 Ампер

Паяємо новий . Бажано спочатку зафіксувати механічно (рідний був приварени, а не припаяний), а потім ОБЕРЕЖНО без перегріва паяємо. 

Я , звісно, перегрів і тому прийшлось поставити просто перемичку приблизно на 10А.

Збираємо все в зворотньому порядку , перевіряємо - все гуд , все працює. Але тільки тому , що салон прогрітий і моторчик теплий.

Чекаємо наступного ранку поки він знову замерзне - вмикаємо , перемичка перегорає і ми знову тільки з 4-ю швидкістю )). 

Чухаємо репу, приходимо до висновку , що треба щось робити з мотором.

Тут трохи простіше виявилось. Мотор знизу справа під торпедою  - відкручуємо два саморізи, що тримають звукозахисний кожух і ось він:

Потім три саморізи під головку на 6 і мотор в нас  вруках. Бачимо купу гівна в крильчатці, бо, нажаль, перед мотором нема нічого, що б захищало від потрапляння бруду зовні (фільтр салону стоїть після нього). 

Ось тут трохи видно як "завальцован/заклепан" корпус (

Крильчатка обертається без люфтів , але якось тугенько. Взяв ВД-шку почистив нею все як міг, набрискав там де втулка та підшипник (чи там дві втулки ХЗ). Ремонтопридатність дуже хрінова , бо щоб розібрати його треба якось зняти запресовану пластикову крильчатку, а потім зрізати заклепану "корзинку" корпусу, а при зборці варити її чи ХЗ, що йому робити. Короче , я нічого не розбирав, промив ВД і поставив взад.

Доречі, коли зняти мотор відкривається фіговенький , але доступ до запобіжника регулятора.

Якщо вивернутись , то можно і через цей отвір його поміняти , тільки тоді наврядче вдасться його механічно закріпити, а пайка буде не надійною , бо припой ПОС61  плавиться десь при 182град і запобіжник може відпасти раніше ніж спрацює, або якщо паяти більш високотемпературним припоєм , то згорить запобіжник при пайці...  Тому я все ж знову розібрав торпеду і поміняв запобіжник по людськи. Нагадаю, паяємо швидко і бажано виводи запобіжника залишити подовше , щоб точка пайки була подалі від центру запобіжника, тоді  менше шансів його спалити.

Зібрав , поки все працює добре нічого не клинить не пищить, а ні на морозі, а ні в теплому стані (на писк міг впливати дисбаланс, який викликало сміття в крильчатці).

В принципі, знаючи уміючи роботи тут години на дві разом з мотором (як ви зрозуміли, якщо горить запобіжник без профілактики мотору нема чого його міняти) ну а так на перший раз загалом, мабуть, годин 5 уграв на всі ці збирання-розбирання. А ще краще, як мотор починає видавати не стандартні звуки , то одразу зняти і подивитись гівно в крильчатці ну і помазати за необхідності. Може якусь тефлонову смазку в спреї спробувати використати. І гроші і час з'економите, бо мотор просто знімається.

Дякую за увагу!

 PS сорян за очептки в описах до фото, система не дає їх правити, а видаляти фото і заново все перенабирати перезавантажувати впадло ).