Поршневые Кольца "GOETZE"

Кольца "GOETZE". Многие о них слышали, многие о них знают, но истории производства никто толком не читал. Я решил исправить эту момент и нашел интересную статейку про компанию "GOETZE". Которая в свою очередь специализируеться не только на производстве поршневых колец, а и сальников и прочих деталей двигателей.

Почему мой выбор пал на Кольца "GOETZE"? Да все потому, что на рынке выбор колец колеблиться от "Примы" до болгарской "Дружбы". Но за "Дружбу" отдавать 320 грн, у меня желания не было. Тем более если "GOETZE" стоит всего 170 грн.

Сurriculum vitae основателя фирмы Фридриха Вильгельма Гетце похоже на хрестоматийные истории об упорных, целеустремленных и удачливых предпринимателях. Детство в большой семье мельника, ранняя потеря отца, мечты о богатстве, обучение ремеслу паровозного механика и машиниста…
Стать машинистом Фридрих Гетце задумал неспроста. С железной дорогой, которая только строилась в его родных местах, да и с транспортным машиностроением вообще в те времена связывалось будущее.
К тридцати годам Фридрих Гетце достиг многого. Он поднялся по служебной лестнице от машиниста до старшего мастера по обслуживанию паровых машин большого завода (станки тогда приводились в движение в основном паром), имел служебную квартиру в пригороде Кельна Буршайде и приличное жалование. Вдобавок Гетце очень удачно женился. Именно тесть, зажиточный бюргер, помог ему осуществить его давнюю мечту и снабдил деньгами для открытия собственного дела.
Дело в том, что механик Гетце сам решил производить медные уплотнения для паровых вентилей. С ними ему пришлось изрядно помучаться на работе — его механики снова и снова разбирали вентили только потому, что купленные медные колечки оказывались с изъяном. И Гетце, работая по выходным в сарайчике рядом с домом, сам собрал ручной станок для изготовления уплотнительных колец из медной проволоки. Для начала оснастил ими все подведомственные ему паровые машины, а потом стал предлагать их другим механикам. А так как Гетце пользовался в округе заслуженным авторитетом и качество его уплотнений было хоть куда, то покупали их охотно. Оставалось развивать дело дальше.

Интересно, что, столкнувшись с технологическими проблемами (поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания работали при куда более высоких нагрузках и температурах, чем в паровых машинах), Гетце решил их точно так же, как и братья Мале (см. АР № 9, 1998) — покупкой американской лицензии. Факт, лишний раз подтверждающий тогдашний технологический приоритет Америки.
Но что касается качества колец и прокладок, то оно получило признание даже за океаном. Гетце успешно представлял свою продукцию в Соединенных Штатах начиная с 1904 года, а потом даже открыл там собственное производство.
Однако в 1923 году здоровье Фридриха пошатнулось, и дела фирмы перешли в руки двух его сыновей. Незадолго до смерти Гетце-старшего в 1924 году частное предприятие Friedrich Goetze стало семейным акционерным обществом. И оставалось им на протяжении семидесяти лет — вплоть до 1993 года, когда фирму купили англичане из концерна T&N.
В 30-х годах поршневые кольца и прокладки Goetze ковали победу германских моторов в автогонках, в гражданских авиаперелетах и в блицкригах танков, мотопехоты и люфтваффе. А во время второй мировой войны они стали самым что ни на есть стратегическим товаром. Четыре тысячи человек на заводах Goetze работали исключительно по военным заказам. Но к весне 1945 года предприятия достались французским оккупационным властям практически в руинах.
Потом был период восстановления и послевоенный взлет фирмы, создание совместных предприятий в Аргентине, Бразилии, Индии, Франции. Открытие в 1973 году научно-исследовательского центра.

"Оригинальные сальники Goetze — для моторов автомобилей, тракторов, сельхозмашин, горной техники…"

Технологические успехи, в числе которых — методы нанесения металло-керамических покрытий колец в начале 70-х и безасбестовые прокладки головки блока в 1984 году.
Кстати, основным профилем фирмы была и остается поставка деталей на моторостроительные заводы — на это приходится три четверти от всего оборота. А главное — Goetze является разработчиком всей цилиндро-поршневой группы и работает по заказам многих автомобилестроительных фирм Европы. Когда инженеры-двигателисты, к примеру, фирм MAN или KHD, начинают разработку нового дизеля, им и в голову не придет разрабатывать цилиндро-поршневую группу самостоятельно — они обращаются к специалистам — например, на Goetze. Так и лучше, и дешевле.
Даже в России, где каждый автозавод стремится сделать в своих стенах последнюю гайку, время от времени это осознают…

РУССКИЙ СЛЕД

Специалистам отечественной автомобильной промышленности имя Goetze было хорошо знакомо задолго до того, как желтые упаковки вазовских поршневых колец, прокладок головки блока или маслосъемных колпачков появились на рынках запчастей в начале 90-х годов. Ведь Goetze не только выпускает моторные комплектующие, но и продает технологии, know-how и оборудование для производства поршневых колец. В частности, и к нам в Россию.
Сотрудничать с СССР в Буршайде начали еще в 1969 году. Фирма Goetze тогда была 100-процентным поставщиком поршневых колец на конвейеры ФИАТа, и итальянцы привлекли своих партнеров для поставок оборудования на небезызвестный Мичуринский завод поршневых колец, который должен был снабжать конвейер только что построенного ВАЗа. К слову, так и было в течение десяти лет — до тех пор, пока ВАЗ не решил делать кольца самостоятельно и не закупил линию у японской фирмы Riken.

Разливка чугуна в формы и финальный контроль качества поршневых колец в 1937 году происходили примерно так же, как и сейчас — на полуавтоматических линиях
И теперь вазовские мотористы — одни из немногих в России, кто производит поршневые кольца вообще без использования технологии или оборудования Goetze.
Начиная с 80-х годов, станки и линии для механической обработки поршневых колец Goetze были проданы на Кустанайский завод, на Ярцевский моторный завод, который производит моторы для ЗИЛа, на ГАЗ (для комплектации газовского дизеля-"воздушника"), на КамАЗ, на ЯМЗ, на костромской завод Мотордеталь. Сейчас монтируется и налаживается оборудование на ставропольском заводе поршневых колец Стапри. Так что связи Goetze с Россией не слабеют.
Правда, из-за экономии валютных средств наши предприятия никогда не покупают технологическую цепочку целиком — только отдельные участки или станки. Как правило, приобретают только оборудование для прецизионной механической обработки колец, а литейки монтируют отечественные.

Жаль что про всеми любимый Москвич не написано ни слова) Но на Москвич они таки делают)