Капіталка двигуна ч. 2

Вечора доброго всім хто заглядає в мій журнал. Нарешті вісі запчастини зібрані і готові до встановлення. Сьогодні забрав блок від токаря який робив плоскість на циліндрах ну і ще раз все перемірював нутроміром, мікрометром, а також колінчастий вал на рівність та балансував його. Як і раніше писав все залишається в заводських розмірах так як по циліндрах відступ в 2сотки. Коли все відмивав то виявилось на 3-х поршнях 1,2,3 цилиндра наявність тріщин, поршні були замінені благо є звідки взяти. Роки два назад у друга за дурняк забрав такий же блок з поршньовою групою. Поршні всі перевішані та пронумеровані по циліндрами щоб небуло дизбалансу і двигун не ковбасило саме це мені порекомендував зробити токарь. Тобіж була зустріч клапанів з поршнем і про це свідчить те що коли робили головки під заміну 5-ть випусних клапанів. Перед тим як везти блок до токаря він був відмитий в ультразвуковій ванні щоб і людині було приемніше працювати і канали масляні і охолоджуючі повимивати. Місцями позлазила краска принято рішення взяти балон краски термостойкої та все пройти щоб був феншуй і око тішило. Так ось сьгодні був встановлений колінчастий вал замінені всі вкладиші корінні

напівкільця

які знаходяться в задній частині К.В. Та обтягнуто все з моментом потрібної затяжки. Також був прокрашений блок і всі плоскості де будуть прокладки відшліфовані доведені до ідеала. 

Ціну напишу в кінці робіт коли  зроблю двигун та встановлю.