Перше ТО 10 000 км

Перед поїздкою до Одеси вирішив зробити ТО на пробігу 9300 км. Як і очікувалося з машиною, все гаразд. ТО включало діагностику електричних систем, ходової частини, гальмівної системи, регулювання розвалу-сходження і заміни масла в редукторі. Останній пункт дуже спірний, і досі на нього немає чіткої відповіді. Частина форумчан за те, що потрібно міняти, інша частина проти і звинувачує у всьому YouTube канал «Перша електричка» за те, що саме вони підняли цю тему. Хоча хлопці просто показували, що роблять зі своїми автомобілями. Вони за фактом були першими медійними першопрохідниками ID.4, керуючись особистим досвідом і рекомендаціями, які вдалося знайти на той момент, за що їм велике спасибі! Зараз же розвелася величезна купа диванних експертів, які розбираються в питаннях обслуговування та ремонту, навіть краще за виробника, на їхню думку. Одні кричать і обзивають дурнями тих хто змінив масло, інші так само відгукуються про тих хто не змінив. Спробую пояснити, чому я вирішив замінити масло в редукторі і постараюся відповісти на запитання: - То чи потрібно міняти масло в редукторі?

1) У різних країнах різні допуски. Пов'язано це з кліматом та умовами експлуатації автомобіля. Наприклад ще по ДВЗ пам'ятаю, що на мій Тігуан пригнаний із США, масло в мотор необхідно було лити 0W-20, а за рекомендаціями виробника для нашого ринку в цей же DGUA мотор треба заливати 5W-40. Де правда? Так, автомобіль зроблений у Мексиці для використання на ринку США, але за фактом використовується він у наших широтах, де трохи інший клімат, паливо тощо, тому я зараз використовую масло 5W-40.

2) На різні ринки поставляється олія різних виробників. Тобто масло може бути одного допуску, але вироблено на різних заводах з різним складом базових олій та пакету присадок. Думаю, що ні для кого не секрет, що масло для всієї VAG групи виробляється не на одному заводі. Тому олія яка залита в редукторі із заводу в Китаї, вироблена швидше за все теж у Китаї. Скажу чесно, олії, виробленій для європейського ринку, я довіряю більше. Так що це був другий аргумент на користь заміни масла.

3) Моральне задоволення. Замінивши масло я знаю, що я убезпечив від можливих проблем цей вузол та автомобіль загалом. Так само як я захистив уразливі частини ЛКП і пластик у салоні гарною плівкою, електричну частину покупкою хорошої домашньої зарядки та хорошого перехідника, мию автомобіль тільки на оф.сервісі, оскільки там використовують хорошу хімію та аксесуари, а не ті на які вистачило грошей і совісті у власника мийки і проблеми з понівеченим хромом та подряпинами від гарних мийшиків закінчились, хоч міг на всьому вище вказаному заощадити.

Можливо заміню олію ще раз приблизно на 60 000 км пробігу. Оскільки масло за час експлуатації втрачає свої властивості і в ньому накопичується стружка, яка може прискорити знос частин, що труться. Зрозуміло, що масло в редукторі не розігрівається до критичних температур, тому його заміна не така критична як у двигуні або коробці передач, але свіжа олія ще не нашкодила жодному механізму.

На захист противників заміни олії скажу, що якщо подивитися на VAG побратимів з ДВЗ, то насправді в жодному автомобілі заводом-виробником не передбачена заміна олії в редукторі. Двигун, коробка передач DSG, коробка передач Aisin (при експлуатації автомобіля на території зі спекотним кліматом), муфта huldex у цих вузлах заміна масла прописана, але ніде ні слова про редуктор.

Ось моя відповідь на запитання: - Чи потрібно міняти масло в редукторі? Вперше, ТАК, далі на розсуд власника. І я думаю, особливої різниці немає, зробите Ви це при покупці або вже на пробігу 10 000 км. Чому я міняв на 10 000, то це лише з міркувань можливої обкатки. Ціна питання смішна, автомобілю заміною олії Ви точно не нашкодите, тому не бачу причин цього не зробити.