Долой проставки! Замена сайлентблоков, термостата, удаление катализатора и ещё по мелочи

Приветствую всех!
Наконец удалось попасть к другу в гараж на ремонт подвески.
Давно уже впереди что-то стучало. Диагностика показала плачевное состояние сайлентблоков передних рычагов. Кроме того, очень хотелось убрать проставки.
Теперь по-порядку:
1. Начали с замены термостата (на ходу машина остывала). Купил термос от волги ТС107-04 на 87 градусов ПРАМО. Для замены пришлось снять гофру и коробку воздушного фильтра, слить антифриз. Чтобы открутить "подлый" болтик (слева внизу) был использован накидной ключ на 10 с внутренней трещоткой (без него там делать нечего).
В старом термостате было завёрнуто резиновое колечко термоэлемента. На новом его нет совсем — нечему заворачиваться. Уплотнительную прокладку сняли со старого и поставили на новый. Собралось всё в обратном порядке. Как себя покажет термостат — напишу позже.
2. В безуспешной борьбе с большим расходом топлива машина ранее была прошита под Евро 2. Поэтому решил убрать катализаторы. Всё было сделано другом без моего участия. Вместо катализаторов вварена толстостенная труба. Результат пока не ясен. Если будет лучше — напишу. Для операции пришлось купить прокладки коллектора, катализатора и глушителя (номера и цены на фото на бумажке :)).
Прокладки глушителя прекрасно подошли от Амулета, хотя продавец сказал, что не подойдут и назад он их если что не возьмёт :)
3. Когда сливали антифриз, увидели, что растрескался кусок шланга подачи жидкости из бачка в насос. Родного нигде в наличии не было. Приспособили опять же от Амулета. (На бумажке есть номер и цена).
4. Очень сильно тёк насос омывателя. При включении выливал больше наружу, чем на стекло. Тоже был заменен (номер и цена на бумажке).
5. Передняя подвеска: сайлентблоки рычагов порвались в хлам. Задние купил от Лачетти (GM оригинал). Передние CDN — аналог. (Всё есть на фото в предыдущей записи) Были проблемы с размером рычагов. Но, как-то поставили. Ещё был порван пыльник на одной шаровой. Подошёл от ВАЗа (2110-2170). Чтобы снять болты для проставок пришлось разбирать стойки.
6. Задняя подвеска. Чтобы нормально снять проставки пришлось снимать рычаги. Попутно поменяны подушки стабилизатора (покупал оригинал Чери).
7. Ну и в конце концов — развал-схождение. Передняя и задняя ось. Впереди только схождение, сзади развал+схождение. Мастер сказал, что по состоянию подвески можно сказать, что машина в крупных ДТП не участвовала. Всё в нормальном симметричном состоянии. Ещё сказал, что подвеска слизана с 6-го Пассата и в целом сделана очень неплохо.