Капиталочка :)

Доброго всем времени суток.
Это моя первая запись поэтому прошу строго не судить :)
Фото нет, так как я за всей этой суетой особо об этом не думал.
После покупки мерса мне не давала покоя шумность работы двигателя, конечно я не знал как он должен работать так как это мой первый мерс и первая лично моя машина, до этого ездил на разных, как например golf 4, Опель астра и тд. Самой значимой из всех них стал мерс w116 который был у моего деда я ездил на нем всего пару раз да и лет мне тогда было около 10-12 но он почему-то очень мне понравился, с него и пошла моя любовь если это можно так назвать к мерсам особенно классическим, потому я и купил 190й он больше всего мне импонирует. Ну да ладно это все лирика теперь к теме.
Шумность мотора была не одним фактором который привел к капиталке, но и ещё то что прокладку ГБЦ стоило менять так как и под головки начало убегать масло, да и общая работа двигателя была не удовлетворительна, и что же я увидел когда снял голову, спросите вы, а увидел я довольно приличную выработку в цилиндрах около 3х десяток, стало сразу ясно блок в расточку и покупка новой поршневой, как оказалось блок до меня не точили, что уже не плохо, ну о замене цепи думаю говорить не стоит, было бы глупо оставить старую при полной разборке двигателя тем более менять её довольно просто, ну и с цепью соответственно меняется и башмаки и успокоитель и натяжитель, звёздочки оставил старые, да нужно было менять раз уж полез, но признаюсь немного не потянул по финансам.
Ну, а далее комплекты прокладок верх низ двигателя это и так понятно, ещё и сальники поменял, задний сальник к примеру стоял заводской, к сожалению из-за того что двигатель был не родным не могу сказать точно сколько ему лет, но около 30 точно есть, а самое смешное то что он не тёк он потел понемногу это да, но масло с него рекой не текло, за такое качество я и уважаю старые Мерседесы, передний же сальник меняли фирму к сожалению сейчас не вспомню, но видно что меняли не давно он был довольно мягкий и не потел совсем, но и его тоже нужно было менять, далее по вкладышам их меняли до меня и видно совсем не давно, на них были микро царапины видно что-то под них попадало но выглядели довольно не плохо, но и их я решил поменять, а чуть не забыл поршня, фирми кольбеншмидт заводские, юбка уже в потёртая как мне кажется двигатель перегревали и не раз, но это моё субъективное мнение, кстати коленвал оказался полностью в заводских допусках, не скажу сейчас сколько точно, но я отвозил его мастерам которые проверяли его на биение все параметры в допусках, это как минимум приятно, далее шатуны, ну шатуны как шатуны, втулку не менял, возможно и стоило, но на новых пальцах люфта не было так что решил не менять.
А головка это самое интересное, направляющие клапанов разбиты в хлам особенно выпуск, однозначно замена, клапана были в таком слое нагара жаль что я не сделал фото мне кажется ему лет 20 не меньше :) но клапана оставил старые почистил стали как новые, как мне кажется на работу сильно не повлияет их замена, тем более направляющие мне сделали под заказ по эти клапана из какого то там интересного металла, вообщем посмотрим как они будут ходить, да и цена была почти такая же как и на новые направляющие, просто мне уж больно интересно на сколько их хватит, ну и фрезеровка головки обязательна при снятии так что и её сделали.
Вроде бы все рассказал, теперь по ценам.

Все цены в гривнах!

ГБЦ:
Фрезеровка 200
Новые направляющие 800
Сальники клапанов 200- 250 точно не помню.
Притирка клапанов 30-40 цена пасты, протирал сам, даже не знаю нужно ли это, ну пусть будет.
Новая шпилька 250 Оборвало резьбу в самой головке именно там где направляющая потому решил сделать шпильку с утолщением под диаметр направляющей, кто не понял я говорю о крепление постели распредвала.
Свечи 300 брал Bosch
Прокладка клапанной крышки 250

Блок:
Новые поршня с кольцами и пальцами кольбеншмидт (96.0) 6400
Вкладыши 800 это и коренные и шатунные.
Цепь комплект 3000 стоит сделать ремарку, цепь INA а башмаки и натяжитель febi.
Комплект прокладок двигателя 4000 в эту сумму входят и сальники коленвала.
Расточка блока 800 здесь тоже стоит сделать ремарку, трубку масляного щупа достать не просто, бить по ней снизу не нужно, грейте блок и пытайтесь её разшевелить, при расточке она здорово мешает, просто имейте ввиду.

Жидкости:
Масло 800 5л влезло где-то 4.6 литра (объем двигателя 2.3)
Жидкость ГУР 450 1л брал оригинал
Антифриз 60 10л купил обычной дистиллированной воды, дабы промыть немного систему.

Скорее всего что-то указать забыл, скажу одно общая сумма у меня вышла где-то
600-700 долларов, а поэтому думайте нужна вам капиталка или нет, при этом я поменял довольно мало по хорошему там нужно было абсолютно все менять, но и сумма тогда бы вышла совсем иная.

Да и всё вроде бы, немного, но в сумме получилось не мало, особенно труда, так как большую часть работы делал сам, отец правда помогал когда одному было просто не справится, самое смешное что это моя первая капиталка до этого я максимум ГБЦ делал, а тут весь двигатель разобрать да ещё и какой, но самое важное это ещё же нужно было собирать, благо рядом не одно СТО в которое можно было сбегать за советом, да и опять же интернет в наше время просто не заменим, отдельная благодарность людям которые пишут о своих ремонтах, это очень помогает, вряд-ли моя запись кому-то поможет, но все же решил её написать чтобы люди хотя бы отдаленно понимали что их ждёт.
По времени все заняло целых три месяца, одни только поршни пришлось ждать месяц, в Украине их не было, а если и были то по совсем не разумной цене, пришлось заказывать с Польши.