Редкая ошибка Р0328 на двухлитровой мазде и не только.

Редкая ошибка Р0328 на двухлитровой мазде и не только.

У меня Mazda 3 bk 2.0 дорестайл.

Р0328 — Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации (KS).

Во время работы двигателя блок РСМ следит за входным сигналом датчика KS. Если входное напряжение от датчика KS на контактах блока РСМ выше 4,9 В блок РСМ решает, что в цепи датчика KS имеется неисправность.
Это значит, что если датчик неисправен (его сопротивление), то напряжение с него будет выше 4.9В (высокое), т.к датчик является частью делителя напряжения, который делает входное напряжение ниже 4.5В. Так тестируется мозгом исправность цепи. Тоже самое будет, если отключить датчик, или, если один из проводов датчика будет замкнут на плюс питания (12В больше 4.9В).

Ошибка выскакивала сразу очень редко и сброс ошибки помогал на длительный срок. Перемен в работе двигателя не было или может я не замечал…

Через 2-3 месяца уже начала выскакивать при каждой поездке и как то в одном и том же месте по пути с работы на работу…

В первую очень проверил разъём датчика детонации и ЭБУ. Все чисто.

Так как мультиметра под рукой не было, который мог померять более 2 МОм, решил слепо купить датчик детонации по каталогу LF01-18-921.

Купив датчик и поменяв его меня ждало разочарование так как при первом же запуске двигателя тут же вылезла ошибка 0328 и при попытке ее удалить она тут же появлялась. А проехавшись до нагрева двигателя и попробовав сново удалить ошибка удалилась… странно…

Поняв что без мультиметра мне не победить купил его…

Померил старый датчик детонации на сопротивление. 5.25 МОм при допустимом 4.87 МОм. То есть проблема была в датчике детонации.

Померил новый датчик детонации на сопротивление установленный ранее выяснилось что сопротивление гуляет с падением температуры двигателя вплоть до обрыва… гуляло сопротивление от 3 до 10 МОм. То есть получается что при нагреве двигателя появляется контакт с резистором внутри датчика детонации…

Поняв что датчику кердык начал искать новый и остановился на Delphi AS10200 который в 2 раза дешевле оригинала LF01-18-921 а также оригинала от рестайл модели LF02-18-921 которые взаимозаменяемы.

Пойдя за ним на почту взял и мультиметр. Проверил. 4.87 МОм ровно…

По старой памяти поменял его быстренько, а замена его не очень лёгкая но и не сложная (Нужно снимать впускной коллектор) и когда завел двигатель ошибки как не бывало!

Но что же по предыдущему датчику детонации… а он как выяснилось поддельный.

Признаки:
1. Провода тоньше чем в оригинале и другого цвета.
2. Нет опознавательных знаков о производителе.
3. Наклейка с кодом детали на пакетике сомнительна (типография) и отсутствуют как бы водяные знаки значка mazda на этой же наклейке (где-то читал на просторах интернета об этом)

Что важно: затяжка датчика детонации.
Необходимый момент в пределах 16-24 Н*м
Почему важно? Затяжка влияет на показания которые доходят до ЭБУ.

Если нет динамометрического ключа? Можно затянуть при помощи подвесных весов с расчёта длины плеча, как я и сделал.

Особая благодарность dip27 и felixych