Снятие и осмотр задних амортизаторов. Помогите поставить диагноз.

Все привет! Принимайте новичка в ряды паджероводов.
Спустя месяц после покупки стал замечать на ямках звуки, похожие на стук в задних амортизаторах на отбой. Обратился с данной проблемой в сервис, диагностировали на вибростенде. Сказали, что нужно менять задние пружины. Заглянул, пружины выглядят новыми. На вид, зад явно выше переда. Говорят, что пружины то ли выше чем нужно, то ли жесткость слишком высокая, потому и пробивает амортизаторы на разжатие. А сами аморты типа нормальные, не текут. Выглядит вроде логично. Предыдущий хозяин, судя по пробегам, ездил по 100 км в день по трассе. Возможно, какие-то грузы возил. Может и поставил слишком жесткие пружины, чтоб не проседала.
Но я решил сам снять амортизаторы и посмотреть, как они работают. Стоят Mitsubishi 4162A116, но по каталогу бъется номерок 4162A436.
Так вот, левый после сжатия, самостоятельно не разжимается вообще. Правый разжимается очень медленно, около 1-2 минут. Но если их сжимать/разжимать руками, то чувствуется сопротивление. Равномерное, без провалов. Усилие требуется среднее. Скажите, как должны себя вести исправные амортизаторы для данной машины? Я до этого снимал аморты с Mazda Demio и Nissan Terrano Regulus. Там они сами шток выталкивают довольно быстро. Здесь так же должно быть, или тут принцип работы может другой? Подскажите, кто держал в руках новые аморты.

Собираюсь еще снять пружины, замерить их высоту. Если у кого есть информация о характеристиках штатных пружин, прошу поделиться. Ссылки на отчеты о снятии пружин тоже приветствуются. На недомкраченной машине мои стяжки не прицепить к пружинам, не влазиют. Хотя они даже на Демио влазили. Наверное, придется домкратить, и сжимать стяжками пружины на вывешенных колесах.

Теперь отчет о снятии амортизаторов:
1) Очистить места крепления от грязи и пыли. Я использовал старую зубную щетку. Возможно, помыть колесные арки.
2) Заблаговременно забрызгать верхние и нижние гайки WD-кой и т.п. Я это сделал за день, и еще за час до начала работ.
3) Открутить нижнюю гайку (момент затяжки 100+-20 N*m) и вынуть болт из нижнего крепления. Нужны два ключа или головки на 19. Я использовал трещетку и разводной ключ. Здесь проблем никаких.
4) Открутить верхнюю гайку штока амортизатора. Вот здесь самый гемор. Я перед откручиванием применил лайфхак:
4.1) Вначале, пока шток зафиксирован штатной гайкой, навернул на выступающую над гайкой часть штока такую же гайку. Затем несколько раз отвернул обратно и завернул, предварительно смазав резьбу консистентной смазкой. Пока гайка не стала вращаться свободно, от руки.
4.2) Далее, вначале удерживал шток от проворачивания разводным ключом (в самом верху, над гайкой), а рожковым ключом на 17 откручивал гайку (момент затяжки 30+-5 N*m), пока она не уперлась в разводной ключ.

. Разводным ключом фиксировать шток не очень удобно. Он все время разбалтывается. И есть ощущение, что если гайка конкретно закиснет, то грани штока будут слизаны. Поделитесь, кто как/чем фиксировал шток?
4.3) Затем, рукой удерживал металлический пыльник амортизатора от проворачивания, а рожковым ключом продолжил откручивать гайку до конца. Без предварительных махинаций со второй гайкой у меня это сделать было не реально. Шток удержать было невозможно.
4.4) Сжать амортизатор и вынуть его из посадочного места. Если не хватает сил, то можно поддомкратить автомобиль под задний мост и вывесить задние колеса. Мои, судя по всему, полудохлые аморты получилось сжать руками не поднимая машину.

UPD:
Бонусы:

manual.pajero4x4.ru/