Заменил ATF. Толчки при переключении селектора АКПП

Всем, привет! Случилась неприятная ситуация.
Собрался заменить масло в АКПП на Pajero 20212, двигатель 6G72 3.0л, кузов V93W. Прокатился несколько километров, прогрел коробку. Затем поддомкратил раздатку и начал откручивать балку АКПП. И тут вспомнил, что забыл попереключать селектор АКПП в разные положения, перед тем, как заглушить двигатель. Балку снять еще не успел. Просто ослабил болты. Начал закручивать крайние болты. И с одной стороны на обоих болтах сорвалась резьба даже не дотянув балку до рамы. Усилий к ним вообще не пригагал. Оставил болты ослабленными. Раздатка была слегка поддомкрачена. Завел так. Во время переключения селектора на D ощутил хороший пинок, можно сказать удар. В остальных положениях, просто легкие толчки, которых раньше точно не было. Проверил уровень масла, был выше максимума отметки HOT где-то на сантиметр-полтора. Подумал, может машина стоит не ровно, т.к. заехал на дощечки, чтобы удобнее было заползать снизу. Ведь нареканий, с момента покупки, за два года не было никаких.
Затем снял поддон, заменил фильтр OEM MR528836. Проклял того, кто посадил поддон на герметик. Поставил поддон обратно с оригинальной прокладкой OEM 2705A045. Заменил шайбу сливной пробки OEM MN113518.
Пару дней, пока решал проблему с сорванной резобой (набором для восстановления резьбы OEM Автодело 40390), раздатка висела на бутылочном домкрате. Который за ночь опускался на пару сантиметров. Приходилось его постоянно приподнимать.
Тем временем, показалось, что на подушке АКПП порваны сайлентблоки. Снял ее, чтобы осмотреть более внимательно, и увидел, что сами сайлентблоки вроде целые, порвана лишь тонкая пленка вокруг них.

. Когда поставил подушку на место, и наживил крепящие ее болты, не понял в каком положении ее правильно закрепить. Она люфтила на десяток-другой градусов. Другими словами, ее можно было покачивать вокруг своей оси вперед-назад где-то на сантиметр-полтора. Поставил примерно в средних положениях, на одинаковом расстоянии (около 5 мм) обоих краев от масляного поддона АКПП. Т.е. параллельно краю поддона.
Восстановил резьбу резьбовыми вставками. Поставил балку на место. Все болты затянул с требуемым моментом, динамометрическим ключом.
Далее, методом вытеснения заменил масло. Сливал по 1,5 литра через обратку с радиатора. Заливал ровно столько же через щуп. Всего ушло 16 литров оригинального масла OEM 4024610.
Завел, подождал пару минут на холостых оборотах. Переключил селектор во все положения. Неприятный толчок все еще присутствовал. Но уже не такой сильный. Поставил на нейтраль, проверил уровень. Был выше максимума отметки COLD. Слил около литра с обратки радиатора. Уровень стал по верхнюю отметку COLD. Толчок стал немного слабее. Поехал, покатался пару километров. Нашел более ровную площадку. Выставил уровень по максимальной отметке HOT. Но толчок при переключениях селектора АКПП не прошел.
Еще раз уточню, что до моего вмешательства проблем не замечал никаких. Во время езды, при переключениях, пинков не наблюдаю. Только когда стоит на месте. Правда, кроме тестовых заездов, пока никуда не ездил.
Прошу помощи в поиске и устранении неисправности. Заранее спасибо всем, кто осилит мой пост и даст любой совет.
UPD 2023-09-24: Спасибо всем, кто откликнулся, и просто сочувствовал! :) Через пару дней езды по городу коробка переобучилась и стала работать в штатном режиме. Доволен, как слон )))

UPD 2023-09-19: