профилактика карбюратора

Началось всё с того, что начал подклинивать "газовый" тросик.При нажатии на педаль появлялось небольшое сопротивление в определённом месте.Ну, думаю, заменю тросик, делов-то.Ан нет! По итогу два дня ковыряния с карбюратором.Но оно того стоило, потому что после разборки я понял, что ещё немного и полезли бы "косяки" с его стороны.
Отношусь к карбюратору по принципу "не мешай ему работать", т.к. все попытки перетряхивания его потрохов заканчивались поездкой к нормальному карбюраторщику. Он находил мне такие нюансы влияющие на работу карбюратора, что я бы даже не заметил ! Начиная от очерёдности затяжки болтов крепления верхней части карбюратора до не герметичности клапана ЭПХХ. Но " ближе к телу " !
Когда я снял тросик и стал нажимать нажимать на привод ускорительного насоса, учуял знакомое сопротивление! Оказалось, что клинил рычажок уск. насоса. Значит- снятие карбюратора, ну и попутно, раз снял, чистка, продувка. А заодно и бензонасосу" досталось". Постоянно по периметру крышки выступали капли бенза, подтяжка винтов устраняла бензиновые сопли дня на 2-3. При осмотре она имела выдавленную форму. Пришлось её драить на наждаке. Заодно поменял мембрану. У меня их было в запаске две штуки, с виду одинаковые, но подошла только одна.Конфигурация одинаковая, а длина штока разная. Для себя вывод — при покупке запаски брать родную и мерить на месте. Короче, с насосом разобрался. Полез в карбюратор.Разобрал, отшлифовал рычажок уск.насоса, продул, прочистил, поставил, поехал. Но не далеко ((( Давлю на педаль, а машина тормозит и останавливается, но не глохнет, снова завожу, начинаю разгоняться и снова та же история.Плюнул, поставил в гараж до следующего дня.
Потом был поход на рынок, покупка промывки карбюратора, мембран уск.насоса(из-за неё машинка не разгонялась) и экономайзера, "слоника" насоса от Нивы, полировка двух штуковин в дифузорах(забыл как они называются), эксперименты с загибанием насоса в первую камеру…Вообщем, я его сделал !
По итогу работы имею плавный ход педали без заеданий, распылитель от Нивы, новые мембраны, проставка под карб., прокладки на проставку, новый фильтр в карбюратор(на фото видно, что с ним было), новый фильтр тонкой очистки(меняю каждую тысячу)
По езде: разгон стал на порядок динамичнее, однозначно, но при постоянной скорости 95-100 км ускоряется очень тупо, это я к тому, что на трассе при обгоне нужно будет сто раз подумать, прежде чем совершить манёвр.И это я был один в машине, это мне не понравилось.Сегодня будут замеры с родными распылителями и Нивовскими, но скорее всего поставлю родные иначе на хрена я полировал эти штуковины в диффузорах! )))
К сведению, по моим заметкам в моём рукописном БЖ, последний раз я был у карбюраторщика 1 год и 8 месяцев назад и кто его знает, если б не рычажок сколько я ещё бы проехал.
Всем удачи, ровных дорог и доступного топлива !
Ой, забыл поделиться как я справился с клапаном ЭПХХ, его же то не дожмёшь, то пережмёшь.Закрутил от руки без резинки и шайбы до упора клапан, замерил штангелем сколько должно выглядывать клапана из колодца, надел резинку с шайбой и до упора с учётом этой длины и чуть-чуть ключом в пределах розумного, стал на "пять" !
Теперь всё!