Карбюратор с подшипником.

И снова карбюратор не даёт скучать. Месяца три назад я полировал кулачок и лапку ускорительного насоса( процедура не тяжёлая, но регулярная). Металл мягкий и всё время кулачком выедается лапка. Педаль нажимается как будто с преодолением какого- то барьера :

Накануне я просто не смог прожать педаль до конца!:-(( А ведь месяца два назад полировал кулачок и лапку. Закралась мысль, что опять шток заслонки накрылся :www.drive2.ru/l/508352055350395328/. Оказалось всё банально — снова борозда на лапке и кулачок не может мягко по ней елозить…
Теперь решил проблему кардинально, снимать эту крышку ускорительного насоса с лапкой для полировки — большой "гемор", хрен нормально подберёшься, а карбюратор не хочется снимать каждый раз из-за этой мелочи. Достал два старых "карба" и начал черепить, как избавиться от этой проблемы :

Что бы рычаг не тёр тупо пластину, нужно втулить подшипник, что бы рычаг катался по пластине. Подшипник как раз имелся :

Теперь надо было решить, как его внедрить в эту пару — "кулачок — лапка". Была мысль сделать прорезь на лапке и туда как нибудь поставить подшипник, но лапка узкая, да и крепить не за что. Значит надо сдвинуть кулачок по штоку и к нему на шпильке прикрутить подшипник. И это было правильное решение :-)).
Старый кулачок я не трогал, а была у меня парочка "четвёртых" пиленых по Н.Порошину кулачков, вот из него и получился новый "тюнинг — кулачок" :-))
Тщательно вымерил, где должен быть подшипник, что бы он повторил изгиб кулачка. Высверлил отверстие под болтик и …Первый блин комом, перепутал, отверстие надо было сверлить где синяя стрелка :

Пытался втулки поставить, но слишком мелкие и не влезли. Потом сделал так, что шляпка болтика поджимает внутреннюю обойму, а между кулачком и подшипником — шайбочка по диаметру внутренней обоймы, а с обратной стороны кулачка — две гайки законтренные :

Затем сдвинул кулачок на штоке влево путём подкладывания доп.шайбы. Толщину подбирал опытным путём :

Теперь кулачок начинает движение по лапке 3-4 мм, а затем плавно переходит в точке самого большого сопротивления на подшипник и в конце снова по лапке, всё очень мягко:

Потом снял с экспериментального карбюратора эту конструкцию и поставил на действующий :

Проехался, педаль никогда так мягко не жалась — "просто пестня ! И разгон стал бодрее, но это из-за того, что всё-таки чуток подшипник, где то миллиметр, стал выше, чем было закругление на кулачке, которое я сточил. Вообщем, я добился, чего хотел и теперь работой этого узла я доволен.
На этом всё, откланиваюсь, всем крепкого здоровья, всех благ, ровных дорог и чистого бензина !