Распредвал 2110 вместо 2108 + микропроцессорный коммутатор "Астро".

Движок у меня карбюраторный, 1.3 объёмом, когда то очень-очень давно растачивали, делали больше объём, поршня от "пятёрки" с выемками под клапана, т.е. невтыкаемые при обрыве ремня ГРМ, недавно поставил откапиталенную "голову", по экономичности всё устраивает…Но вот всегда мне хотелось, что бы стартовала она побыстрее, а одним из способов этого добиться — установка распредвала от "2110". Перелопатил много интернета, и вот отобрав только положительные отзывы (иначе бы не решился, потому что мнения как всегда 50 на 50) я приобрёл вот такой вал:

А поскольку денежка с отпускных ещё была, раскошелился и на такой коммутатор:

До кучи приобрёл и новый корпус вспомогательных механизмов. Так как он ещё был родной и люфт осевой был не маленький, приходилось убирать его шайбой на распредвале. Как оказалось, не напрасно купил :

Понаставив меток ВМТ корректором белым (кстати-хорошо держится в агрессивных средах), принялся за разборку :

Заменил корпус всп.мех. Место прилегания распредвала было по высоте меньше, чем у нового на 0.6 мм. Шпильки пришлось перекручивать со старого :

Потом взялся за вал :

На этом фото видно различие в форме кулачков :

А это шайба изготовленная из подшипника генератора, которой я убирал осевой люфт :

Замерил все регулировочные шайбы, чтобы знать заранее, какого размера приобретать при регулировке клапанов. Старые, когда я последний раз занимался зазорами, были все выставлены с допусками, думал придётся до фига прикупать новых шайб, оказалось в последствии всё очень хорошо :

Последний рывок и постель с распредвалом на месте :

Всё хорошо обтянул и затянул, (кстати рекомендую крутить распредвал стяжкой для пружин, удобно) и начал замерять зазоры. И не поверил своим глазам ! Зазоры встали именно так, как и рекомендуется, без всяких допусков, именно 0.2 и 0.35 ! Перепроверил три раза ! Всё так и есть, как по мануалу. Осевой люфт после нового корпуса стал всего лишь 0.1 мм. Пока всё как по маслу.
Ну и поставил новый коммутатор. Датчик детонации хорошо прикрутился в районе 1 — 2 цилиндров, есть там дырка с резьбой, сам же коммутатор на законное место:

Завелась нормально, ну она у меня всегда хорошо заводилась.
Потом чутка подрегулировал зажигание, карбюратор, НО практически всё осталось на своих местах.
И первый выезд на прямую нашу набережную… Писать кипятком, конечно, не буду, но тачка повела себя в разы лучше. Не ожидал, что разгон так улучшится. До 3200 — 3500 оборотов — обалденно ! Потом как бы притухает немного и уже плавно набирает обороты. Но к этому я был готов, так как предупреждали в интернете о таком поведении вала, что он "низовой". А мне это и надо. Движок стал работать тише на холостых, как бы посолиднее. Проверил детонацию по прямой, всё как положено — есть при нажатии в педаль до полика на 60 км в час пару "цок — цок" клапанов, потом уходит.
На следующий день поездка к друзьям на дачу, а там подъёмчики есть, проверил и там коммутатор. Ехал с женой и гружёным багажником, на четвёртой легко в гору подымался, никаких цоканий клапанов не слышал. Раньше там на третьей проезжал. По расходу не заметил чего то нового, ну она у меня и так не жрала бензинку.
По городу тоже отлично. Маневрировать стало удобнее, не думаю — обгоню или нет, знаю, что обгоню. Детонации нет. Обобщая скажу, что лично мне установка этих двух девайсов очень понравилась.
И по цене немного. Распредвал 860 гр, коммутатор 680 гр., корпус 180 гр., дорогова-то, но оно того стоило.
На этом закругляюсь, всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !

P.S. Для полной инфы, сколько проработал "Астро"- www.drive2.ru/l/590894867148732319/