Сорванная шпилька коллектора и рабочий карбюратор.

Месяц назад менял прокладку коллектора, но звук из под капота меня не удовлетворил, полностью он не ушёл. И вот теперь виновник найден и наказан, это была шпилька на фланце подсоединения "штанов". Видать когда ставил последний раз с успехом сорвал её. Но в планах был и карбюратор с его поведённой нижней "пяткой", не напрасно же я тренировался выравнивать её :-)) www.drive2.ru/l/569365879721033841/. И так по порядку.
Очень меня обрадовал антифриз, который по сравнению с последним разом www.drive2.ru/l/567860923180515338/ практически был прозрачным и не потерял свой цвет :

С коллектором справился быстро. Увидел этот нагар на прокладке и стало понятно, откуда шёл секущий звук:

Эту шпильку выкрутил рукой, остальные же стоят мёртво, решил их оставить. Нарезал резьбу, вкрутил новую. Смазал её красным фиксатором:

А что бы совсем быть уверенным, что не будет сечь выхлопная, на прокладки в очень небольших количествах положил вот такого герметика :

Теперь карбюратор. Делал в свободное время на работе. Вот что я имел перед его правкой :

Конечно, при таких зазорах воздух сосало дай боже ! Аккуратно разобрал его, подписал и промаркировал, что куда и в какой последовательности, убрал ВСЁ с нижней части :

Пришлось немного повозиться с винтом "качества", не хотел, зараза, вылазить :

Это уже в процессе остывания, не снимал, пока холодным не стало :

Ну а результат вааще обалденный ! :

Для полного кайфа чуть-чуть тиранул "800-ой" шкуркой:

На удивление трудно было найти прокладку из простого паранита, без металлической вставки. Поскольку поверхность ровная, решил ставить простую, купил 1.5мм паранит и вырезал сам :

Сборка — тоже не трудно, всё в обратной последовательности, была опаска, что после нагрева вдруг что то там увеличится, изменятся посадочные места, ну, хрен его знает — первый раз ведь. Но собрался он нормально, всё заняло свои места.
А вот настройка его уже на машине — отдельная пестня! Завелась нормально. А дальше…Столько косяков за четыре часа я не делал давно ! Было всё, и колечки резиновые "закушеные", и перепутанные топливные жиклёры, умудрился при регулировке потерять винт качества, а самое стрёмное, как я искал холостой ход при не исправном электроклапане ЭПХХ :-(( Когда ставил карб, проверил его, щёлкает, да и рабочий он у меня был, месяца три ему от роду было. А когда поставил, он, сука, накрылся ! И я всё кручу винты, а он у меня тупо заперт ! Три, сука, три раза снимал и ставил карб ! Затрахался конкретно, но таки довёл до ума. Теперь нормально работает и выхлоп стал тихий.
Тут подумал, раз так хорошо получилось, соберу-ка я из двух старых один рабочий карбюратор.:

Оба ДААЗовские, на одном резьба клапана ЭПХХ сорвана, но "низ" в приличном виде :

А на втором "верх" практически в идеале, но в дифузорах конкретные выработки :

Как говорится — вошёл во вкус, можно брать заказы на реставрацию (именно реставрацию, не настройку) :-))
На этом закругляюсь, всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !