"SOLEX", минус трос "подсоса", плюс сервопривод.

Оговорюсь сразу, "СилиЧ" и подобные "накидные" системы на карбюратор не рассматривал: у нас их не продают, дорого стоят, да и задача была только механику поменять на электрику.
Не скажу, что спонтанно появилась эта идея, каждый раз вытаскивая этот тросик, думал, ну когда же я займусь тобой вплотную ? Да, можно и с таким ездить, ничего страшного. Но вот, хоть убей, не нравится мне вот это постоянное закусывание, неравномерное движение в оболочке этой проволки ! Проливки всякими смазками внутренностей — мёртвому припарки. Этот изгиб на 180 градусов и зажим на "карбе" не даёт ему плавно двигаться.
А тут попадается мне в руки сервопривод заслонок печки, чистый "японец" Денсо, с какой то иномарки :

Слесарь говорил, что не рабочий, какие-то ламели внутри перегорели и вместе с метизами ссыпал мне в коробку. Каждый раз ковыряясь в запчастях, он мне мозолил глаза, и однажды я не выдержал. Дай ка я тебя разберу, братец. Не может самурай так просто сдаться :-)). Штекеров там, конечно, море ! Подсоединение "плюса" и "минуса" поочерёдно методом "тыка" ничего не дало. Тишина. Но вскрытие помогло.
Подсоединил к АБ моторчик…Блин, работает ! Да крутит так, что пальцами руки не удержать ! Попробовал перебросить "плюс" — "минус"…Крутит в обратную сторону ! Зашибись ! А на круглой пластине с ламелями видно что то перегорело и они не замыкали систему как положено.
Пластину я выбросил, нашёл внутри два выхода, которые шли напрямую на моторчик, в старой проводке от "системника" нашёл двухштекерную "маму" и собрал всё в обратку :

Всё, звёзды сошлись, как только увидел, что он работает в обоих направлениях, я понял, что движок для заслонки нарисовался и пора свою идею воплощать в жизнь. Осталось собрать все комплектующие, прикинуть схему работы, ну и внедрить в жизнь. Очень помогла информация с нашего сайта, ребят, которые пытались внедрить или уже внедрили данный девайс на свои тачки. Выбирал именно то, что подойдёт для меня, всем большое спасибо ! Ссылки на их посты печатать не реально, ну очень много тех, у кого что то подсмотрел ! А в принципе идея у всех практически одинаковая, только исполнение разное.
Сначала хотел поставить тумблер шестиконтактный, но сильно жёстко он работает :

Потом купил простую хозяйственную кнопку, принцип работы шестиконтактного тумблера. Тоже забраковал, жесткова-то жмётся. Вскрывал, укорачивал пружинки — не помогло. Попутно прикупил и "микрики" для сигнализации "откр. -закр." заслонки на панели. Думаю использовать окошко "открытой заслонки" на приборке для этого :

По итогу остановился на такой вот кнопке открытия — закрытия стекла, мягкая, пять контактов, то что надо.Заодно и распиновка кнопки :

Потом была механическая часть работы, подгонка самого привода. Родное основание никак было не втулить, пришлось выбросить и делать индивидуальный кронштейн :

Извиняйте, размеров нет, так как всё очень индивидуально, крепится на одну шпильку к основанию карбюратора и на место штатного зажима троса подсоса :

Подобрал угол, на который нужно выставить начальное положение мотора :

Осталось у меня много тяжек от ручек дверей, которые идеально использовать для привода, но подошла от задней ляды "Славуты", сынулиной тачки. Немного доработал, нарезал резьбы и стала идеально :

Ну и электрика. В начале была элементарнейшая, типа "вперёд — назад" :

Но всё более углубляясь в тему, пришёл к выводу, что такая не проканает, нужно и сигнализация, и микровыключатели, вообщем — посерьёзнее относится к теме. По итогу родилась вот такая схема, и я думаю итоговая. Как смог, так и нарисовал, извиняйте :

Вот только в раздумьях, какому номеру в колодке на замке подсоединиться, я, конечно, методом "тыка" могу сам найти, но если кто что подсоветует, буду благодарен, у меня старого образца замок :

А это видео ка оно всё в принципе будет работать

Спасибо тем, кто дочитал до конца, всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !
Всех девчонок — с 8 Марта !