Сервопривод на "подсос", последние приготовления(новый "Solex"- ДААЗ).

Как видно по заголовку, у меня изменения в "подкапотке" и я в шаге от установки сервопривода.
С полгода назад я ровнял "подошву" своего пекаровского Солекса www.drive2.ru/l/569365879721033841/. С тех пор я и сам пытался отрегулировать, и ездил к карбюраторщику для настройки. На месячишко — полтора хватило, потом снова непонятки, и подёргивания, и провалы. Мысль купить новый, но ДААЗовский, прочно засела в голове. А с установкой сервопривода решил точно, покупаю. Отрепетирую привод "на сухую" на Пекаре, и потом уже поставлю на новый ДААЗ. Когда снял Пекар с машины, увидел, что "подошва" снова прогнулась, так что можно сказать всё сошлось. Вот бензонасос мне их нравился…Долго проработал, один раз клапана только менял и один раз он закипел, а так вполне работоспособный.
Зная, что подделок сейчас море, очень дотошно выбирал карбюратор. Голограммы, личное клеймо на "подошве", маркировка клапана ХХ, жидкость внутри, которую используют для тарировки, даже "слоники" ускорительного насоса не пришлось гнуть(струйки чётко дуют по центру диффузоров), вообщем, то что надо :

Разобрал, проверил соответствие всех жиклёров данной модели, всё окей :

Но всё же без доработок не обошлось. Сразу вместо "7"-го кулачка родного поставил мой пиленый "4"-ый с подшипником :

Ещё немаловажное внедрение, конусные ситечка на воздушных каналах, в новом ДААЗе их не было :

Пришлось чуть рассверлить отверстия, чтобы вдавить их туда. Вещь очень стоящая, через эти дырки соринки, что не отфильтровал "воздухан", прямиком попадают в поплавковую камеру, и часто дальше в клапан холостого хода, а оно нам надо ?:-)):

Так же иглу запорного клапана оставил с "пекаровского", ни разу(!) за время эксплуатации она меня не подводила, а на ДААЗе стоял простой с шариком :

Ну и по сервоприводу. Много времени ушло на подгонку и установку "микриков". Всё делалось без чертежей, сугубо индивидуально, вырезал из картона, подгонял, подгибал, потом вырезал кронштейны под "микрики" уже из плотного листа аллюминия, нужно было что бы нигде ничего не мешало приводам на карбюраторе, и в тоже время что бы было всё компактно. Что бы можно было без проблем снять верхнюю крышку карбюратора если понадобится, или карбюратора целиком :

Ещё нужно будет два разъёма на косу, что идёт в салон поставить, что бы карбюратор можно было целиком снять.(только сейчас отдуплился, глядя на фото) :

Пятиконтактная кнопка не подошла, "микрики" всё время размыкают одну половину цепи, без них всё работает, но мне нужна была именно сигнализация про состояние заслонки, а без них никак. Поэтому вот по такой схеме :

Видео уже собранного на чистовую сервопривода :
Как потеплеет на улице — установка на машину.
Всем до свидания, всех благ, ровных дорог и чистого бензина !