Чем мне не понравился трамблёр СОАТЭ 040.3706.

После того, как я доработал трамблёр, хочу поделиться почему я выбрал для доработки именно "ТАДЕМ" МЗАТЭ-2 города Москвы. Про доработку — в следующем БЖ. (Забегая вперёд скажу, что тачку не узнать !)
Да, по виду СОАТЭ сделан как бы качественнее, более гладкий, что ли. Над ТАДЕМом пришлось надфильком поработать, когда шесть лет назад устанавливал :-)) НО ! Когда в прошлом году я его ставил — внутрь не заглядывал, а разница есть. В последнее время он стал шуметь. Но всё равно дорабатывать хотел его, всё таки по-новее, нужно было разобрать трамблёр и тут началось. Я полчаса выколачивал стопорный штифт ! :

Сначала аккуратно, маленьким молоточком, потом побольше взял, сверло поломал, которым пытался выбить, и в конце уже калёным пробойником из перфораторного сверла и полукувалдой выбил его. Пытался выбить с разных сторон. Никакого конуса там нет, штифт прямой, отверстие тоже, такое ощущение, что его туда на горячую запрессовали.
Затем — крышка. Не нравятся мне алюминиевые контакты, бегунок-то с медным :

А это ТАДЕМ :

Бегунок. Болтался, "как г---о в проруби", сначала думал внутри штифт посадочный стёрся, ан нет, размеры не совпадают :

Заглушка на уплотнительном сальнике еле держалась, чуть потянул шток и она выскочила :

вообще, какая-то хлипкая жестянка !
Штифты грузиков имели обалденный люфт, на фото видно, что там есть вырез на штифте и я, думаю, что там что-то типа шайбочки должно присутствовать, но там ничего :

Для сравнения штифты ТАДЕМа :

здесь тоже пришлось убирать люфт шайбами.

Демпферные колечки в грузиках шевелятся очень хорошо и со временем выпадут как пить дать, потому что они с одной стороны только расплюснуты :

Мне кажется, что он сделан для работы в вертикальном положении, тогда бы кольца может быть и держались.
На шайбах под площадкой грузиков тоже сэкономили :

Здесь вот тоже расстояние до уплотнительного кольца не понравилось, почти впритык :

Штоки пневмоклапанов тоже различаются. Мне для доработки нужна была широкая часть внутри, у СОЭТЭ она короткая, нужный вырез получился короче :

Стопорные колечки У СОАТЭ гораздо мягче, по виду даже видно, одевал пальцами практически без усилия, потом ещё пассатижами обжимал :

Ну и напоследок. Нижняя часть штока "гуляла" довольно-таки ощутимо. И не мудрено, внутренний диаметр втулки на 0.1 мм больше штока :

После всех этих манипуляций я решил остановиться на ТАДЕМе. Хотя и СОЭТЕ подвергнут переделке. Рассказал бы о доработке в этом БЖ, но места мало, а фотографий — море ! Хочется всё красиво описать и с иллюстрациями. Так что до следующего БЖ !
Всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина ! !