Доработка трамблёра TADEM 40.3706 (МЗАТЭ-2, Москва) или что нужно было распредвалу 2110.

Знаю, что многих напрягает обильное количество букв в тексте, но без коротенькой предистории не получится. В недалёком 2019 году после прочтения www.drive2.ru/l/522479130499875220/ просто загорелся установить распредвал 2110. Установил. Появился подхват небольшой на "низах", но так чтобы ух ты, как помчалась ! — я не ощутил. Вылезла такая проблема, при всех моих манипуляциях метка на трамблёре всегда получалась в крайнем "минусе". И сам регулировал, и у трёх карбюраторщиков побывал (сразу их предупреждал, что вал 2110 стоит). Но никто не мог дать вразумительного совета, что делать с этим распредвалом. Машина-то ехала довольно резво, но только со мной одним. Нутром чувствовал, что она должна ехать резвее и дело тут в связке распредвала и зажигания, но как это всё скомпановать ?!
Был поставлен новый карбюратор, заменён коммутатор, зажигание выставлялось и по стробоскопу, и в движении, и по лампочке, в прошлом году психанул и купил новый коммутатор, но метка всё равно была в глубоком "минусе".
А недавно я натыкаюсь на пост товарища stayterok про доработку трамблёра www.drive2.ru/l/288230376152657892/ и я прозреваю, это же моё ! . Нужно увеличить УОЗ. И как это сделать всё расписано ! Да простит он меня за плагиат, я, практически, один в один сделал как и он, только с более подробным описанием и количеством фотографий.
С начала решил переделать забракованный мною (как оказалось напрасно)трамблёр ТАДЕМ производства МЗАТЭ-2, Москва. :

Что бы не дай бог что то перепутать !, всё было тщательно разложено и пронумеровано :

Первым делом надфилем увеличил ограничительное окошко, что бы грузы расходились больше, аккуратно, по немногу, засовывал в корпус и наклоняя в горизонтальное положение смотрел, чтобы при их свободном ходе, а после упора в окошке в пластину они ещё расходятся, не задевали корпус трамблёра :

Колечки в грузиках сделал из простого строительного дюбеля. Кончик засунул, отрезал лишку и расплавил с обоих сторон. Теперь уже не выпадут и звона не будет :

Так же поставил шайбы под грузы, что бы двигались в параллельной плоскости с пластиной. До этого они порядочно "гуляли" вверх-вниз :

На пневмоклапане нужно было увеличить прорезь на штоке, тоже что бы увеличить его ход. :

Завальцован очень прочно. По периметру болгаркой и вскрывается хорошо :

При сборке : — смазать обе половинки чёрным герметиком
— выждать 10-15 минут и вставить клапан с пружиной
— зажать в тиски или струбциной
— просверлить 4-5 отверстий и закрепить на болтики ( у меня 4, диаметром 3 мм)
Сначала пытался просверлить, а потом совмещать дырки — дурная затея, очень неудобно !:

Ну и внедрил таки давнюю идею с бегунком www.drive2.ru/l/6100195/, год назад не получилось, www.drive2.ru/l/556463935402803499/ сейчас всё срослось :

Вид трамблёра в эстетическом плане почти не пострадал :-)) :

Свечи до :

после установки доработанного трамблёра :

Теперь после всех настроек трамблёр стоит по середине меток :

Пока делал ТАДЕМ ездил на СОАТЭ, потом и его доработал, но метка на нём в середину не стала, а была между первым и вторым делением "минуса". Почему ? Смотреть предыдущий БЖ. Сделал сравнительную таблицу, что вышло У МЕНЯ :

Ну и самое главное, тачку не узнать, холостые ровные, ни каких попыхиваний, держит стабильно любые выставленные обороты. Со старта рвёт, в буквальном смысле. Скорость набора оборотов увеличилась на порядок, на каждой передаче раскручивать мотор можно гораздо сильнее, соответственно динамика разгона стала выше. Вообщем, доработка то что нужно для моего распредвала 2110 ! Но я думаю, что это подойдёт и для стокового мотора . Вот, пожалуй, и вся история про мои трамблы трамблёров.:-)) Описать старался как можно точнее и сохранить последовательность. Если что — спрашивайте.
За сим откланиваюсь, всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !