30 прокладок для "Солекса", процесс избавления от "подёргиваний".

Да, примерно столько я поменял паронитовых и картонных прокладок за месяц(когда снимаю карбюратор, всегда ставлю новые прокладки), пока наконец не отрегулировал карбюратор. А началось с того, что снова пришлось чистить его от "хорошего" бензина.
А после этого появились подёргивания и остановки движка при резком торможении двигателем. Ну, думаю, понятно, жиклёр ХХ надо чистить. Снимаю ЭПХХ, чищу, продуваю жиклёр, проверяю, всё норм. Ставлю обратно, несколько км — отлично, потом снова та же "байда". Упало подозрение на блок управления этим клапаном. Поставил новое ( в загашнике вожу). Ничего не изменилось :

Было у меня пара рабочих (как я считал) электромагнитных клапанов. Стал их проверять более тщательнее. По итогу три вообще "умершие" оказались, а один срабатывал раз 20, а потом пропуск несколько раз, и снова раз 15-20 срабатывает :

Да сколько же с тобой трахаться можно ! Снимаю карб, чищу полностью собираю и ставлю заглушку, доставшуюся по наследству от vaz0k :

Понятно, чуть больше бензинки будет уходить, но глохнуть перестал. А "подёргивания" остались. И это меня больше всего бесило, что со старта трогаться с подгазовкой. А на светофоре с подъёмом ? С рёвом, с пробуксовкой…Мучения ! Всё это происходило только на 1-ой и 2-ой передачах. Дальше — всё просто отлично, и разгон, и приёмистость, но на "низах" — просто жуть ! Снова снимаю "карб", выставляю зазоры :

Умудрился даже вытащить винт "качества", что бы прочистить канал :

Что бы исключить подсос воздуха (изгиб "подошвы" есть небольшой, но не критичный), ставлю под карбюратор две прокладки, внутри мажу герметиком :

Походу ещё и штуцер замазал эпоксидкой, вечно болтается в посадочном отверстии :

Собираю и снова подёргивания.Думаю, может ЭЛЕКТРИКА ? Проверил искру :

Всё хорошо, жирная синяя искра, купил с дуру вакум новый и датчик Холла :

Не помогает, зараза, хоть ты тресни ! Посмотрел на Драйве, кто как решает проблему такую. Натыкаюсь на статью www.drive2.ru/c/465170385436934204/ и наконец понимаю куда "копать". Вот оно — переходная система ! Сверлю 0.5-ым сверлом жиклёр, чуть лучше, но не то :

Углубляюсь в ГУГЛ и понимаю, что всему виной именно переходная система первой камеры. Пересмотрел кучу всевозможных доработок, иногда просто терялась нить поиска, когда перескакивал по ссылкам, информации — море ! Кое-что всё же пригодилось.
Начал тщательнее смотреть на детали. И увидел, что заслонка первой камеры полностью закрывает отверстие на вакум трамблёра, даже самую малость выглядывает из-под заслонки. А должна находиться сверху заслонки ! И щель переходной системы выглядывает лишь чуть-чуть из-под заслонки, а должна быть на половину выглядывать :

Я ещё когда ХХ винтами "качества — количества" выставлял, никак не мог добиться, что бы в трубке из "карба" на вакум трамблёра не было разряжения. Язык всё время всасывало в трубку. Штуки три заслонки перепробовал. Вроде с одной получилось. Дырка на вакум стала сверху заслонки. Но вот от щели осталось ма-а-ахонькая дырочка ! Решил по чуть -чуть удлинить её вниз с помощью заточенного надфиля :

Подпиливал буквально по полмиллиметра. Снял карбюратор, подпилил, покатался, плохо — снова снял, подпилил, поехал кататься. После третьего снятия карбюратора и проточки щели машинка поехала без подёргиваний ! И разряжения в трубке вакума "вааще" не было!
Но после последнего снятия опять задёргалась. Снова снимаю карбюратор, а ускорительный насос не работает !
Стал ковыряться с ним. Выяснилось, что не перепускает нижний жиклёр в колодце карбюратора. Залип грузик, который опускает шарик вниз в жиклёре. Вот и доработка пригодилась из интернета. Что бы исключить эти залипания и в нижнем жиклёре, и в "слониках"(там такой же принцип, только отверстие перекрывается самим шариком под своим весом), внедрил пружинки из клапанов ЭПХХ. Вот они нерабочие клапана и сгодились.
Пилим клапан и вынимаем пружинку :

(встречал доработки с пружиной из кремниевой зажигалки, но она жёстче) :

Затем достаём с помощью чёрного самореза жиклёр (было стрёмно, у некоторых, кто это делал, пошло не сразу, я "пшикнул" туда ВДшку на всякий пожарный, вытащил без проблем) :

Аккуратно двумя пассатижами разъединяем жиклёр, убираем грузик(крест на фото), ставим пружинку и откусываем лишнее :

Аналогично доработал и "слоники" :

Длина пружинок — чисто чтобы не было свободного хода шарика, сильного прижима там не надо.
Отрегулировал "слоники", лить стали просто шикарно ! Даже удалось заснять струи :

Что получилось по итогу, стоит "4" -ый пиленый кулачок, доработаны "слоники" и жиклёр подачи топлива в ускорительный насос, удлинена щель в первой камере, поменяна заслонка в первой камере, отверстие на "вакум" трамблёра стало НАД заслонкой. Машина ускоряется со старта без подёргиванй. Но вот, мужики, что КОНКРЕТНО ИЗ ЭТИХ МАНИПУЛЯЦИЙ повлияло на изменение работы движка, убей бог, не знаю. Может всё в купе, может на каком-то этапе работы, а я не заметил…Ну, вообщем, как-то так :-(
После всех этих доработак замерил расход :

скорость —
80-90, пять- шесть раз торможение-разгон, получилось 13 км на 1 литре = 7.6л/100 км. В принципе, меня устраивает.
Фу-ф ! Закончил, наконец ! Всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !