Восстановление нижней части Солекса.

По началу не было желания выкладывать запись на всеобщее обозрение, хотел сделать "скрытой", так, для личного пользования в виде заметки. Ничего примечательного не видел в информации. Ну, поменял "низ" карбюратора, ну, чего тут особенного, но после первой попытки решил поделиться информацией, может кому-то будет интересно. Ну, хотя бы "карбюраторовладельцам" :-)) В итоге, когда сел за "комп", чой-то накатило, накатило… и получилось много "букоф". Вообщем, ребята, на любителя :-))
Тачку свою я имею, впрочем, как и она меня, с 1997 года. Таки 25 лет, и если бы я с того времени вёл БЖ на "Драйве2", было бы много чего интересного рассказать. Но сегодня только про карбюраторы, а в частности про мой первый, с которым я её покупал. Вот эта запись из БЖ, когда приобрёл "Пекар", свой предпоследний "карб", про количество моих карбюраторов и как ухудшалось, судя по частоте замен, качество их изготовления :

В коменте я не ошибся с годами, именно 15 лет, так как тачка с 1990 года и на момент пригона с Германии пробег был что то около 50 000, так что я считаю стоял родной карбюратор.
( два из приобретённых позже я "подшаманил" и продал).

Последний был "ДААЗовский", собранный "на коленке" в подпольной мастерской. Это была отдельная "пестня" с его настройками и регулировками :

Хоть я и писал, что настроил переходные режимы, но нет да нет случаются подёргивания, потом пропадают. Короче, забил я на это и ездил так на "ПЕКАРЕ". ДААЗовский-же, контрафактный, лежал собранный и более-менее настроенный как запасной.
А тут на неделе был найден случайно на дне ящика во время очередной неудачной попытки выкинуть всё лишнее:-)) мой первый "карб". Ещё тот, родной, 1990 года ! Завёрнутый в какую то тряпку на дне ящика, а я про него совсем забыл !

Раскуроченный, без многих "навесных" железяк, без единого жиклёра, короче — донор :

Резьба ЭПХХ на верхней части cорвана и на стенках диффузора первой камеры присутствовали выемки от заслонки. Из-за этого был отправлен в утиль :

Рассматривая свой раритет, обратил внимание, что его низ(подошва) — гораздо толще, чем у последующих "карбов". Плоскость "низа" ровная, не поведённая, без каких либо изгибов ! Захотелось оживить и поставить её вместо стоящего "Пекара". Хоть я у него "низ" выравнивал, всё равно внизу ставил две прокладки.
Итак : Восстановление низа карбюратора "SOLEX" Made in USSR. Год выпуска 1990.
____Первая попытка.
Почищен, промыт, продут во все дырочки. Собран на новых жиклёрах, игле качества. Мембраны новые, красные, EFBE. Ничего не регулировал, просто поставил "новьё". Не ожидал, что "с нахрапа" всё сразу заработает, так и получилось.
Завелась нормально, но обороты что на ХХ, что в движении не удалось настроить. "Гуляли" и были повышенные. Грешил на новые запчасти. Решил "начинку" поставить с Пекара.
___Вторая попытка:
— новые мембраны экономайзера и ускорительного насоса
-"слоник" улучшенный с пружинкой с Пекара
-жиклёры "топливо" и "воздух" с Пекара ( 165-1, 125-2. И по 97.5 топливные, которые пролитые на производительность в своё время у карбюраторщика)
-игла "качества" новая( с "Пекара" не удалось вытащить)
— зашлифованы стенки диффузора первой камеры. Были небольшие выемки от "щелчков" заслонки во время работы.
— новые заслонки — немного сточены и прошлифованы края, что бы не "рубили" стенки диффузоров (поэтому и шлифовал стенку первого диффузора )
Для нормальной работы на переходных режимах проделал следующее :
— добился, что бы отверстие в стенке диффузора первой камеры с жиклёра ХХ было выше заслонки(растачивал дырки крепёжные в заслонке, что бы заслонка могла чуть "гулять" в прорези на штоке. Так она заняла своё крайнее положение при затяжке её болтиками)
— увеличил щель на стенке первого диффузора на 1 мм, что бы ниже заслонки в закрытом положении выглядывало именно 1/3 всей её длины.
Верхнюю часть поставил с Пекара. Там заглушка вместо ЭПХХ и жиклёр ХХ рассверлен на 0.5мм. Тоже для улучшения работы переходных режимов. Всё установлено и тут я обнаруживаю свой самый большой КОСЯК ! Когда устанавливал первый вариант, подтянул регулировочными гайками трос газа, чего-то не понравился свободный ход провисшего тросика, и не увидел, что рычаг заслонки первой камеры не занимает крайнее закрытое положение полностью из-за натяжения тросиком, то остаётся щёлочка, то закрывается при нажатии "газа", и собрал в таком виде</i>
От этого обороты и гуляли на повышенных диапазонах. Скорее всего можно было и с первой попытки на новых жиклёрах отрегулировать "карб".
Во второй раз было замечено и устранено. Чутка отпустил тросик гайками и всё отрегулировалось с первого раза, и ХХ, и пуск, всё просто отлично. Проехался, переходные режимы — великолепно ! Я просто забыл, когда я так комфортно ездил ! Оставил всё во "втором варианте".
А "Пекаровский" низ собрал на новых жиклёрах, попутно восстановив винт "количества" :

и вырезал на шток новое кольцо, родное использовал в реставрированом "низу" :

Катаюсь второй день, никаких сбоев, всё чётко. Тьфу-тьфу-тьфу, что бы не сглазить. На этом кусочек своей истории заканчиваю, всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !