Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Хто уважно дивився фотографії в моєму бортжурналі - той міг помітити що в якийсь момент на блоці керування пічкою замість 3 крутилок зʼявилось 4 крутилки. Так, на цей автомобіль було встановлено кондиціонер, з заводу його не було. Це був проект суто на спортивний інтерес, цікаво було побачити наскільки це реалістично і що взагалі вийде. В плані витрат такі переробки зазвичай не вигідні і простіше продати машину без кондиціонера та купити варіант тієї ж моделі яка має кондиціонер з заводу. Але так не цікаво, іноді хочеться пригод та трешу, та і шукати кенго в такому ж стані як у мене - теж не найпростіша задача, дуже багато їх вбитих... Посидів я, подумав, вирішив що в принципі продавати цей автомобіль не буду, все таки я маю будинок "за містом" та два гаражі, навіть коли пересяду на наступне авто - кенго в хазяйстві згодиться і жити їй буде де, тому можна повністю робити під себе. І з кондиціонером буде веселіше.
Знайшов хлопців які займаються встановленням кондиціонерів під ключ, приїхав до них на консультацію 23 червня 2023 року, подивились агрегати, прикинули фронт робіт, я поїхав додому а хлопці почали контактувати з розборками та підбирати потрошку деталі.
Перший візит до хлопців, оцінюємо фронт робіт
Один з найбільших нюансів по кенго першого покоління - це те що в автомобілях без кондиціонера встановлюється гідро-підсилювач керма (ГПК, або з російської ГУР), а в авто з кондиціонером - електро-гідро-підсилювач, ЕГПК (ЕГУР). І без заміни ГПК на ЕГПК встановити кондиціонер не можливо, тому що компресор встановлюється на місце насосу ГПК. Тому основний фронт робіт складався з наступних операцій:
Основні деталі хлопці зібрали за декілька тижнів, закінчили проект який був у них в роботі і взялися за мою машину 26 липня 2023 року.
По ЕГПК був нюанс с рульовою рейкою: на автомобілях з ЕГПК вона йшла трошки інша, тому були сумніви чи вийде використати рідну, чи доведеться міняти - вийшло залишити рідну, виявилось що різниця лише в тому що на ній входи з іншого боку, хлопці цю проблему обійшли без особливих складнощів. Правда з розборки деякі деталі приїжджали не зовсім робочі і якщо не помиляюсь, то гарний ЕГПК прийшлов лише з третього разу.
З кондиціонером (без електронної частини) все в принципі було без сюрпризів, деталі які можна було взяти новими, типу радіатора - брали новими, компресор та інші б/в деталі перебирали щоб знайти найкращі варіанти.
Ще один сюприз виліз на завершальному етапі - кондиціонер не зміг прошились в "мозок" авто, фактично прошивка проходила успішно, але кондиціонер всеодно не працював. Після детальніших досліджень виявилось що блоків керування було дуже багато, в деякі реально прошивка може залитись, але працювати воно не буде, і підібрати правильний блок керування під авто - річ достатньо складна. Вирішили зробити простіше і не підключати кондиціонер до блоку керування взагалі. Зробили увімклення вентилятору радіатора на запалюванні, плюс додали реле яке вимикає компресор коли тиск занадто великий. По факту єдина різниця з заводським функціоналом це те що вентилятор радіатора увімкнений завжди коли увімкнено запалювання.
Трохи фото процесу роботи:
10 серпня 2023 року я забрав машину, весь процес зайняв близько трьох тижнів. День був спекотним, і перша поїздка буля прямо дуже приємною :)
По витратам на це все - навіть писати не хочу, одним словом - дорого.
Чи рекомендую я таким займатись? Скоріне ні, ніж так. Але якщо ви так само поїхавші як і я, то в принципі нічого нереального немає :)
Перше фото з новим блоком керування пічкою, ще стара однодінова магнітола.
Але я пійшов чуть простішим шляхом) Рециркулцію не врізав, шоб торпедо не знімати. А під капотом поставив електричний компрессор кондиціонера, їх в китаї продають, для кондиціонерів на дах та всяких рефів.
Лишилось поставити радіатор кондиціонера реношний рідний. і шланги виготовити.
Управління кондиціонером з рідного блока керування пічкою буде, чи кудись окремий пульт врізається як на тих самих кондиціонерах на дах?