Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На зимовій гумі, при повному вивороті колеса зовсім трішки зачіпає локер і є бажання підняти машину на торсіонах з часом. Та і літо хочу на більшій А/Т гумі з часом встановити. Однак щоб вирівняти потім кузов в планах втілити проставки і можливо нові пружини. Хто що думає з цього приводу? Може хтось так ліфтував свої авто?
Якщо є бажання отримати різноманітний досвід побудови підвіски авто, то можна погратися і з проставками
Але з власного досвіду ліфту різних авто (Нива, Паджеро Спорт І і ІІ, Паджеро, Патрол і багато іншого), то краще не гратися, а одразу зробити надійно
А якщо для використання не лише асфальт, то надійніше підкрутити торсіони і замінити пружини
Впевнений, що є вже в інтернеті досвід по мерседесах, які саме чи від чого можна підібрати пружини
Амортизатори або подовжити на висоту ліфта, або нові/інші потрібної довжини
І відстань між відбійником і важелем краще зберегти, щоб робота підвіски була в заводських параметрах
І питання лише в тому, чи ставити нові запчастини і які бренди, чи вже б/в і теж яких брендів
Це все опис з точки зору підготовки позашляховика авжеж
якщо торсіон можна накрутити, то прорційно базового положення варто зміщувати аммортизатори і відбійники (відбійники дуже важливо, інакше або амортизатор стане відбійником, або опора пружини - пружина може складатися "внуль" і сильно бити по опорі на кузові).
а якщо про правильне "ліфтування" - свіжі пружни/торсіони чітко під навантаження (якщо додаткового обладнання не стоїть - посилення пружин призведе до надмірної жорсткості підвіски), перестановка або збільшення розмірів відбійників (для правильного збільшення артикуляції підвіску треба повністю переробляти). ну і аммортизатори бажано живі і потужні (активний рух по нерівній дорозі сильно перевантажує аммортизаор, він працює з більшою кількістю енергії в короткі проміжки часу), якщо є збільшені під планований "ліфт" - краще такі брати.
досвід роботи в ралійній команді механіком - то таке, там все по іншому і бюджет в тому числі. але те, що треба все робити з розумінням, це в спорті дуже помітно - помилки відразу вилазять.
на фото проставка поліуретан з металевими вставками - це прям якась "дикість". поліуретан набув поширення тому, що процес виготовлення надпростий - можна в гаражі варити поліуретан і заливати в прості форми. за можливості краще використовувати гумові ізолятори на пружинах - довше проживуть, якісніше відпрацюють.
автор, доречі, підняти хоче МЛ - це вже досить великий повнопривідний автомобіль і використовуватись певно буде в місцині, де "на девятке проеду, но не точно". в мене дуже схожий авто (і можна сказати конкурент, хоч справжнім конкуретном став 164 і посварив крайслер з мерсеседсом). дійсно перше що я зробив в очікувані кращіх часів - поставив 40мм гумові ізолятори пружин (відклав на потім всього за 6$ - роботи виконав сам). півроку тому прийшла черга аммортів (задні померли, дуже відчувалось в кермуванні) - вирішив що відкладати вже не хочу, напружився і взяв правильні амморти і оновив пружини. хоча саме по пружинах був компроміс - підібирав по розмірах (цінники тих, що точно на моеє авто вражали). по комфорту - задні взяв з прутком на 1мм товще - стало помітно жорстко, буду міняти на схожі але пруток такий як на оригінальних і кількість витків більша (на оригіналі сильно більше витків - це плавність і комфорт). передні пружини збільшувати не буду - це між іншим змінить робочий хід аморта (там стійка), а от додати жорстку проставку змістивши опору відносно кузова планую. геометрія передньої підвіски звісно зміниться, але зважаючи що колеса я вже використовую більше оригінальних це вже не не настільки принципово (мені на зараз швидкість і точна керованість не так важлива, як можливість їхати куди захочу).
У мене на авто після придбання були встановлені пружини і проставки, проте пробої підвіски все одно залишились.
Я за те, щоб ліфтувати авто саме іншими пружинами