Капиталка двигателя часть 2

Привет.
Немного поразмыслив, было решено, снимаем всю навеску ( предварительно делая запись что за чем снималось и фото отчет, что где подключается ).
Цепляем до балка в гараже лебедку и вытаскиваем двигатель.
Решил ничего не проверять, трещины не трещины, а сразу заменить гильзы на новые с сопутствующими запчастями, а именно:
— гильзы Goetz std
— еще один коплект колец Mahle
— вкладыши коленвала
— регулировочные шайбы коленвала
— все сальники
— втулки/подшипники вала масляного насоса
— новые болты ГБЦ
— прокладка кольцо штанов
— сальники клапанов
— патрубки
— отдал головку на проверку и шлифовку
— замена всех клапанов
— шлифовка плоскости блока
— замена гильз
— еще одна новая прокладка ГБЦ
— подгонка каналов на головке и впуске с выпуском
В промежутках, между ожиданием запчастей и работой специалистов, я отмыл всю подкапотку и покрасил кронштейны и навеску.
Собираем все в обратном порядке, заливаем жидкости:
— новое масло Motul + фильт
— антифриз
— масло ГУРа
Прокачиваем топливную систему и за 4 часа до Нового Года у 20:00, выезжаем с гаража. Машинка работает ровно, намного тише и приятней.

Если оглянутся назад, то я рад что пришлось вынимать двигатель. При разборке было обнаружено:
— причиной газов в охлаждении была поведенная плоскось головки и плока. Головку не скажу на сколько повело, а вот блок на 0.14 сотых при максимуме допустимых 0.5
— одна из масло форсунок была полностью забита герметиком, еле выковырял эту гатость
— был значительный люфт вала масляного насоса
— убитый в хлам подшипник насоса ГУРа
— замена щеток генератора и ремня

Вот как то так. Проехал уже 300км пока все отлично, я доволен!