ТО за регламентом

Настав час ТО:  

• Олива двигуна + фільтр + нова сливна пробка
• Повітряний та салоний фільтр
• Заміна свічок запалення (по регламенту на пробігу 96 тис.) + діелектричне мастило для свічок
• Заміна оливи АКПП

Service Manual.pdf - сторiнка 451+

1. Олива двигуна

Для двигуна 2.0 T-GDi (Turbo) олива потрібна з новим допуском ILSAC GF-6A (старий допуск був тимчасовим API SN PLUS та MS-13340)

Варіантів не багато, на цей раз вирішив залити DXG SAE 5W-30 моторна олива RAVENOL

Цiкаво, що офіційний дилер у мене в місті взагалі повідомив, що в такий двигун вони заливають - Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (но для мене щось зовсiм не те)

При звичайнiй замiнi (через зливну пробку) об `єму рівно - 4.7 літри

Масляний фільтр: Mopar 04892339AB + пробка піддону двигуна: 6507741AA (минулого разу замітив, що кільце вже стомлене)

2. Повітряний фільтр - FEBI 177173, салонний фільтр (вугільний) — HERTH+BUSS JAKOPARTS J1340806

3. Свічка запалювання NGKILZKR7G7G, діелектричне мастило (обов'язково), я закупив таку - Permatex Dielectric Tune-up Grease

Гайд по замiнi свiчок, що і як потрібно зробити 

4. Мастило в АКПП

Основнi моменти для мене:

• температура "старого" мастила при замiнi повинна бути 40-50 С (не менше)
• вибiр майстрiв для замiни (хто як, по "щупу" або по заливнiй пробцi як на Land Rover) 
• оригинальна олива
• ZF9HP48 _ 948TE Introduction

Гайд по замiнi

Головне, орiгiнальне мастило. УВАЖНО!!! на ринку багато підробки, ось фото підробки (пришло з top-oil.com.ua), писав на завод в germany, дали контакти єдиного постачальника який підтвердив, що мастило fake.

ФОТО ПIДРОБКИ

Як розпiзнати оригiнал:

Пiсля заміни оливи сам збросив адаптацію та зробив "швидке навчання" все пройшло без помилок, коробка в роботi не змінилась - все ок.

З моменту даних процедур пройшов 4тис. км все good. Всiм добра.