Замена сцепления, сальников КПП

При покупке автомобиля с пробегом 97т км было уже слышно вой выжимного подшипника. Было понятно, что скоро будет его замена, но наездил после покупки аж 13 тысяч. Было принято решение заменить комплект сцепления, а не только выжимной, так как пробег уже перевалил 100т км (как потом оказалось, зря).
Параллельно была течь из-под сальника штока выбора передач и лёгкое запотевание левого сальника полуоси.
Заказан вот такой набор запчастей

При снятии КПП оказалось, что требует замены правая шаровая (стояли ещё заводские на заклёпках, но об этом в другой записи).
Снял рычаги, слил масло, вытянул полуоси с КПП, открутил от двигателя коробку. Для снятия использовали лом с трубой, который упирался в левый стакан, а к лому привязана коробка.

Сложного при снятии ничего нет.
Диск сцепления оказался лишь на 0.6 мм тоньше нового

Но раз уже есть новое, то ставим новое.
Корпус КПП был вымыт снаружи и внутри от масляного налёта, мыл бензином и внутри. Заменены купленные запчасти.
При сборке только на третий раз смог выставить диск сцепления (оправки не было).
Масла влезло 1.9 литра до контр. отверстия — долил оставшиеся 100 грамм.
Все собрав, пробую тронуться и понимаю, что сцепление ведёт.
Регулировал ход педали сцепления в салоне. Но как по мне, то шток рабочего цилиндра и так уже сильно виходил. Дабы не развалить рабочий цилиндр, было подложено по две шайбы под его крепление.
Проехал после замены уже 1500 км и впечатления только положительные. Педаль не стала мягче или жёстче, но момент срабатывания немного растянулся, стало комфортнее трогаться и пропал
наконец-то вой выжимного)