Радиатор печки, штуцер помпы, патрубки

Прошлая зима показала, что печка в моем Ланосе в большой мороз не нагреет. Даже при очень длительных поездках было не жарко, приходилось частенько переключаться на забор воздуха из салона.
Температура на выходе радиатора печки была значительно ниже чем на входе — явный признак забитого радиатора.
Купил новый радиатор у Тарадайки типо ЗАЗ, на нем нет никаких обозначений что это именно ЗАЗ, но может они так и идут.
Решил менять без снятия торпеды. Из сложного только открутить 2 самореза, которые держат корпус печки со стороны моторного щита.

Сравнение оригинального радиатора и нового

Заслонку на горячий/холодный воздух обклеил уплотнителем. Родные крепления радиатора целые, на них и оставил. 2 самореза со стороны моторного щита не стал закручивать.
Также на косе проводов в салоне была одна не задействована лампочка, кто знает зачем она, напишите пожалуйста.

Кроме радиатора печки беспокоило небольшое запотевания с-под штуцера помпы, который и так до меня был облеблен холодной сваркой. Снял патрубок, и нащупал изнутри штуцера раковины сверху. Принято решение заменить этот штуцер. С помощью трубного ключа удалось вытащить старый — менять решил не зря.

Просто забить новый не удастся. Снял стартер, соорудил такую приспособу для запрессовки нового штуцера.

Обмазал герметиком и запресовал, но шёл он туговато.

Перепускной патрубок был заменён на новый оригинальный с оригинальными пружинными хомутами.

Также как заменены патрубки подачи и выхода с радиатора печки. На подачу взял GM, а на выход Bosung за 88 грн, так как GM стоит аж 450грн. На всех соединениях установлены пружинные хомуты.
Параллельно заменены штуцеры на газовом редукторе, так как начали подтекать и это всего за год эксплуатации…
Начитавшись, что родной пластиковый саксофон часто трескается, решил заодно и его заменить на новый из нержавеющей стали за 330 грн + доставка 70.

Все собрал, залил новую ОЖ Hepu G12+ прогрел, все работает отлично.
На утро обнаружил течь с нового разрекламированного саксофона. Текло с его кронштейна над стартером. Пришлось по-новому сливать ОЖ, снимать саксофон.
Нашелся прогар на сварном шве его кронштейна, заварили обычным полуавтоматом, закрасил то место и поставил назад. Всем рекомендую проверять на герметичность сварные соединения таких саксофонов чтобы потом не разливать новую охлаждайку… Ещё не понравилось что со стороны помпы утолщение под шланг коротковато и если надеть шланг сильнее на саксофон, то начинает течь соединение. То же самое касается и со стороны радиатора, ограничителя на трубке для шланга нет как на оригинальном.
На этом работы по системе охлаждения закончены, течей пока нигде нет.
Кто дочитал до конца, спасибо за внимание!