Паливний фільтр в топку!

З чого все почалось? Як я писав в попередньому дописі, старий фільтр почав гудіти, авто погано заводилось. Я читав, що це слабке місце в Audi a4 b6 і вирішення є тільки кардинальне - переробка паливної магістралі.

Теорія наступна. В Audi встановлено рампу без регулятора тиску палива. Цей регулятор стоїть як раз у фільтрі і коли він виходить з ладу - ми чуємо характерний гул і проблеми з запуском авто. Здавалося б - купи новий фільтр і радій. Але мій приклад показує, що це так не працює. Я купив оригінальний фільтр за 1800 грн і він працював тиждень.

Такий саме двигун 1.8 турбо ставлять на багато моделей VAG, але саме на Passat B5 стоїть рампа з регулятором тиску і по розмірам вона ідентична нашій. 

Шукати довго не довелося. Розборок по пасатах багато, запчастин багато і ціни демократичні. Написав на кілька розборок, уточнив номер деталі, подивився фото і купив рампу.

Перевіряємо регулятор, він повинен бути на 4 бари

Після отримання рампи провів ревізію ущільнювачів

Кільця в поганому стані, сітка-фільтр взагалі розлетілась на шматки. Замовив ремкомплект кілець

Ремкомплект іде без сіточки. Да і до біса вона, фільтр же стоїть перед регулятором) Встановив нові кільця а носик вакуумного керування регулятором заглушив за допомогою термоусадки. На разі керування нам не потрібно. Щоб воно працювало - треба шити двигун

Змащуємо кільця моторним маслом і вставляємо регулятор на місце, фіксуємо спеціальною скобкою (вона повинна бути на рампі). Все чистимо і протираємо

Далі збираємо комплект, необхідний для доопрацювання.

Нам необхідно:

 - два VAG роз'єми папа

 - 4 метри мідної трубки 8 мм

 - 1 метр резинового шлангу під бензин 8 мм

 - 5 хомутів 

 - необов'язково, але я взяв кільця на форсунки

 - паливний фільтр на 2 входи

З одного роз'єму зробив заглушку, ним ми глушимо трубку вентиляції парів бензину (центральний роз'єм на фільтрі ближче до двигуна). Роз'єм просто грів запальничкою і плоскогубцями сплющив і завернув вихід. Надягнув термоусадку

Ну а тепер практика)

Місце - те ж саме СТО самообслуговування. Починаю з рампи. Завожу авто і виймаю 28й запобіжник, авто заглохне через декілька секунд - цим ми стравлюємо тиск в паливній системі. Від'єднав сигнальні роз'єми з форсунок, відкрутив 2 болта. Накрив рампу ганчіркою, відкрутив шланг подачі палива і зняв його. Паливо, що залишилось, бризнуло в ганчірку, а так би на мене) Витягаю рампу з форсунками. Ще раз приміряюсь - наче нова рампа така ж сама по розмірах. Далі дістав форсунки з рампи, треба зняти металеві фіксатори на кожній форсунці і витягнути їх. Знімаю старі резинові кільця. Обережно, не відламайте пластикові фіксатори кілець зі сторони мотору на форсунках! 

Відчищаємо форсунки від бруду і одягаємо нові кільця

Змащуємо кільця і посадкові місця моторною оливою і вставляємо форсунки в нову рампу. Фіксуємо металевими скобами

Знову ж таки мастимо кільця і посадкові оливою і ставимо рампу на місце, затягуємо двома болтами. Ставимо на місце резинові оригінальні шланги подачі і обратки від того ж пасату

Далі знімаємо корпус повітряного фільтру щоб був доступ до вікна з моторного відсіку в крило авта. Заводська паливна магістраль в Audi кріпиться за допомогою металевих скоб з резиновими вкладишами. Вони розраховані на 2 трубки, а у нас по заводу тільки одна на подачу палива. Супер, в свободне місце будемо ложити нову трубку, не треба нічого колхозити. Скоби ці легко розмикаються за допомогою пласкої викрутки

Потім знімаємо переднє праве колесо і знімаємо весь захист днища з правої сторони. Там проходить паливна магістраль. Захист тримається на пластикових гайках на 10. Маємо такий вигляд

Як можна побачити, посередині є вільне місце під нову трубку. Заводжу її з крила під капот трохи з запасом а потім прокладаю в фіксатори поруч з подачею палива. Третя трубка - це вентиляція парів бензину. Її кінець треба заглушили тим роз'ємом, що я раніше підготував. Цю трубку легко впізнати - біля фільтру вона за допомогою трійника розгалуджується. Один з кінців іде на фільтр - його і глушимо. Отримуємо такий результат

Мідну трубку обробив антигравійною фарбою, щоб меньше цвіла. Та і не виділяється тепер серед інших

Під крилом є дві металевих заглушки, вони закривають місце прокладання трубки. Їх відкручуємо і фіксуємо трубку. Заглушки ставимо на місце

Обережно, щоб мідна трубка ніде не торкалась кузова авто, бо перетреться з часом. Місця, де цього не можливо уникнути, захищаємо резиновими шлангом. Під капотом нову трубку ведем поряд з подачею палива по заводським кріпленням. Отримуємо такий результат

Під капотом також пофарбував нову трубку, щоб було одноманітно

Саме цікаве, що забув зробити фото фінального варіанту біля фільтру) тож покажу схематично на старому фото)

Нову трубку обрізаємо приблизно там. Виміряємо скільки необхідно резинового шлангу, щоб з'єднати нову магістраль з входом обратки. Ставимо в один кінець роз'єм папу, а інший кінець одягаємо на мідну трубку. Все це затягуємо хомутами і з'єднуємо

Все, залишилось тільки встановити захист на місце, поставити на місце повітряний фільтр і колесо. Ну і тестувати. Не забуваємо поставити на місце 28й запобіжник, а то не зведеться)

Фінал, нарешті "бджолиний рій" полетів з під мого заднього колеса) 

По фінансам все вийшло так, як купити новий хороший фільтр. Але тепер нові фільтри будуть на порядок дешевше, в рампі буде стабільний тиск 4 бар і не буде гулу в салоні) авто заводиться з пів оберту!)

Далі буде!