Пауза двірників. Трохи складнощів.

У стоковому інтервалі двірник дуже часто як на мене працював. І ось я дозрів на встановлення регульованої паузи, тому що набридло на кожен помах вмикати вручну, щоб було рідше.

Що може бути простіше на Т200? Купив підрульовий перемикач, замінив, у розрив дроту "INT" врізав дроти і ось вона практично стокова, пауза двірників, без реєстрації та смс, замін реле і прикручування додаткових контролерів.

Якщо б так все і виявилося, то і цього запису б не було, найімовірніше.

Але у мене ж хетч, а це значить, що перемикач підрульовий у мене з керуванням заднього склоочисника і заднім омивачем, чого, природно, на седанах немає.

Пошуки в локальних магазинах до пуття не дали результату. В наявності тільки на седан або "інших не буває".

БУшку відразу відкинув, на OLX за БУшку затерту хочуть як за нову.

В інтернет магазинах знаходив, але виявлялося що знову ж таки тільки на седани залишилося, хоча на сайті "світиться" як в наявності.

Один раз навіть прислали, після уточнень по телефону що мені потрібно саме на хетч, прислали на седан. Добре що наложка і мені це нічого не коштувало. Помилка не моя, плачу не я.

Все ж знайшов магазин, менеджер якого навіть не полінувався знайти на складі потрібну позицію і відправити мені фото для точності. Так у мене виявився потрібний перемикач 96810073. Як це зазвичай буває, часу поставити відразу не знайшлося. І ось через два, а може і п'ять місяців я вирішив таки доробити розпочате.

Але не все так однаково. Під час звичайної заміни старого на новий з кільцем паузи, виявилося, що з новим перемикачем щось не так. Задній двірник працював завжди, коли було було ввімкнено запалювання. Що в положенні "викл", що у "вкл".

Продзвонив старий. Накидав схему і знайшов відмінності.

А ось новий працював трохи за іншою схемою. У вимкненому положенні на контакт 6 (задній двірник) приходив + з 8 контакту, а в положенні вкл заднього двірника перекидався + з контакту 4.

Та й з контакту 4 живилися всі споживачі і омивачі обидва і обидва ж двірники. Що імхо не є добре.

Розтин контактної групи показав, як і слід було очікувати, різницю.

Що це за версія і в яке авто залишилося для мене загадкою.

У підсумку просто в новий корпус поставив стару контактну групу в новий корпус і все стало як треба.

Ну а далі все просто. У розріз фіолетового дроту (3 контакт на перемикачі) підключаємо дроти від кільця і тішимося новим діапазоном інтервалу двірників.

За приблизними вимірами від зупинки двірників, до нового циклу становить від мінімальної до максимальної

1 - 3 секунди

2 - 6 секунд

3 - 8 секунд

4 - 10 секунд

5 - 12 секунд

6 - 13 секунд.