Заміна ущільнюючих кілець форсунок та паливопровода.

Вітання. Виникла наступна проблема. При запуску холодного двигуна, починається нестабільна робота, працює 1 циліндр і при цьому стартером потрібно крутити до 10 с до запуску. Через 1 хв. троїння зникає і двигун починає працювати стабільно. Через 3-4 хвилини коли двигун прогрівається в районі РХХ виникало шипіння повітря і оберти двигуна одночасно підвищуються до 2000 об. при цьому двигун працює стабільно без вібрацій хоча у вихлопі чуються невеликі хлопки. Авто при цьому динамічно розганяється і ніяких проблем у русі немає. Але при цьому оберти не знижуються нижче 2000. Коли заглушу двигун і заведу знову (кручу стартером 3 с а зазвичай з півоберта) оберти спочатку підвищуються на 1 сек і падають до 900 об.мин. як зазвичай. Через 10 сек знову з'являється шипіння і оберти двигуна знову підвищуються до 2000. Коли з'їздив на діагностику до майстра по джетроніках то виявилося, що несправна кнопка положення ДЗ на холостих обертах. Після заміни цієї кнопки холості оберти стали стрибати. Тоді майстер підключив до штуцера вакуумника на впускному колекторі шланг, такий собі димогенератор. У нього він вставив підкурену сигарету і почав вдмухувати повітря в цей шланг. Дим від сигарети почав заповнювати весь впускний колектор і там, де було негерметично, дим виривався назовні. Виявилося, що повітря підсмоктує з-під стаканів форсунок і ще з-під трійника і клапана РХХ в районі Г подібного шланга. Відразу почалася епопея із заміни ущільнювальних кілець стаканів форсунок. Було знято впускний колектор разом із дроселем, відкручена планка форсунки, що кріпить та вийнято всі форсунки у стаканах. Після чого майстер обережно вийняв форсунки. Виявилося, що всі ущільнювачі зносилися і втратили свою форму. Після заміни ущільнювачів форсунки були вставлені у стакани, повітряні канали були очищені від сміття повітрям та форсунки були встановлені на свої місця. Після чого все було зібрано у зворотному порядку. Після запуску двигун почав працювати на підвищених обертах, і ці обертине змінювалися. Тоді майстер зняв черепаху і одягнув гумову рукавичку на дросель. Двигун завівся що вказувало на те, що не правильно спрацьовує дросельна заслінка. Виявилося, що кнопка положення ДЗ була встановлена неправильно і важіль дроселя не доходив до свого крайнього положення. Коли все зібралося і відрегулювалося, двигун запрацював як годинник. І якщо комусь потрібно номери ущільнювачів: 

034133557 Е (6 х 5,2)

035 133 557 А (9,8 х 1,4)

026 133 557 А (18 х 3)

026 133 557 (17 х 2)

Також паралельно усунута ще одна проблема. Під час руху у салоні було відчутно запах бензину. Коли відкрив капот, то звернув увагу, що калюжа під машиною вкрилася масляною плівкою, оскільки в цю калюжу капав бензин з авто. При більш детальному огляді на трубопроводі що зв'язує паливний фільтр та дозатор я виявив інтенсивний витік палива. Виявляється за довгі роки тертя трубопроводу об підкрильник утворився отвір. Відповідно почалися пошуки цього паливопроводу на розбірках, але його там не виявилося. І тут на розбірці мені на очі потрапив двигун від якогось дизельного мерседеса і на ньому лежав дуже схожий паливопровід. Після примірки цього паливопроводу виявилося, що по заводському встановити під черепахою мені його не вдасться і доведеться пустити його по верху, що я і зробив.