Расчёт ресивера, теория (корявый перевод с английского)

Обязательно прочитать Barik-CZ :
Тюнинг впуска и выпуска своими руками

Три особенности впускного коллектора с ресивером, который определяет место пикового крутящего момента:
— объем ресивера
— длина ранера
— площадь ранера

ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР (D) ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКИ RAM
Первый метод
D в дюймах = SQRT [(объём x VE x Redline) / (V x 18,5)]
Объём — Общий объём в литрах,
VE — Объемный КПД в%,
V — скорость воздушного потока в камере статического давления для резонанса (обычно оценивается как максимум 180 футов / с).
Например:
SQRT [(1,8 x 0,85 x 8500) / (180 x 18,5)]
= КОРЕНЬ [(1,300,500) / (3330)]
= КОРЕНЬ (3,91)
= 1,98 дюйма (50,2мм)

Второй метод
Размер корпуса дроссельной заслонки определяется размером ресивера IM.
Лучший способ узнать, не слишком ли мала ваша дроссельная заслонка для вашего ресивера IM — это определить, какие показания показывает датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) (в камере статического давления), когда вы находитесь на полностью открытой дроссельной заслонке (или при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)), пока автомобиль разгоняется. Показания MAP должны быть равным или близким к атмосферному давлению. Если это не так или падение MAP на WOT, значит, ваша дроссельная заслонка все еще слишком мала. От 70 мм (со стороны впуска или открытой дроссельной заслонке) до диаметра 65 мм (со стороны фланца) ITR с коническим отверстием дроссельной заслонки: более чем достаточно для большинства крупных двигателей N/A Teg.
После того, как мы определили оптимальный размер дроссельной заслонки для нашего IM, мы можем определить лучший внутренний диаметр воздухозаборника. Идеальный диаметр для воздухозаборника — это когда воздухозаборник имеет площадь поперечного сечения на 25% больше, чем площадь поперечного сечения канала дроссельной заслонки. Ваш диаметр дроссельной заслонки (чрезмерно расточенный или нет) определяет ваш диаметр всасывания.

ДЛИНА ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКИ
Рекомендуемая начальная точка для длины трубы с пиковым крутящим моментом при 6000 об / мин составляет 13 дюймов (330,2мм) или прибавлять 1,7 дюйма (43,18мм) на каждые 1000 об / мин, которые вы хотите сместить до максимального крутящего момента ниже 6000.
Или вычтите 1,7 дюйма на каждые 1000 об / мин, если вы хотите увеличить максимальный крутящий момент выше 6000.
ДИАМЕТР ВПУСКНОЙ ТРУБЫ
Это легче всего понять. Скорость во всасывающем трубопроводе не должна превышать 180 футов / сек при максимальных оборотах. Формула для определения диаметра трубы, которую следует использовать для заданной скорости:
D = ^(CID × VE × RPM) ÷ ( V × 1130)
Где:
D = Диаметр трубы
CID = объём в кубических дюймах
VE = объемная эффективность
V = скорость в фут/сек
Если вы имеете дело с литрами, измените CID на литры, а константу на 18,5, чтобы формула выглядела так:
D = ^(Liters × VE × RPM) ÷ (V × 18.5)
Пример для 4-цилиндрового двигателя объемом 153 кубических дюйма (2,5л) с VE 85%, оборотов до 6000 об / мин и желаемой скоростью воздуха 180 футов / сек, впускная труба будет выглядеть следующим образом:
D = ^(153 × 0.85 × 6000) ÷ (180 × 1130) = 1.96
Вам понадобится впускная труба с внутренним диаметром 1,96 дюйма, чтобы обеспечить скорость воздуха 180 футов / сек при 6000 об / мин для этого двигателя. Другими словами, двигателю потребуется площадь впускной трубы чуть более 3 квадратных дюймов.

Объём ресивера
Простого ответа на вопрос о том, какой объем ресивера требуется для данного применения или диапазона оборотов, не будет. Объем ресивера хорош тем, что существует довольно широкий диапазон, в котором он может оставаться эффективным, поэтому общие правила работают хорошо. Следующие ниже рекомендации относятся к двигателю, работающему в диапазоне 5000-6000 об / мин.
V8 с одной большой камерой статического давления, питающей все 8 цилиндров, работает не так хорошо, как резонатор Гельмгольца, но в этом случае объем камеры должен составлять около 40-50% от общего рабочего объема цилиндров. На четырехцилиндровом двигателе работает 50-60%. Для 3 цилиндров (6-цилиндровый двигатель с двумя воздухозаборниками) каждый ресивер должен составлять около 65-80% от 3 цилиндров, которые он питает.
Если наддув желателен в более высоком диапазоне оборотов, ближе к 7000-7500 об / мин, ресивер должен быть на 10-15% меньше. Чтобы получить буст в диапазоне 2500-3500 об / мин, потребуется примерно на 30% больше. Размер ресивера резонатора Гельмгольца может противоречить типичным правилам размера камеры, но правила меняются, когда резонатор используется. Вся идея камеры статического давления состоит в том, чтобы позволить газам замедляться и набирать плотность. Ресивер Гельмгольца создает плотный заряд с помощью волн давления, точно так же, как работают настроенные впускные ранеры.
Этот метод определения размеров воздухозаборника не применяется к двигателям, в которых не используется настроенная впускная труба. Многие двигатели просто имеют узел воздушного фильтра непосредственно на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки, имея очень небольшую длину впуска. В этих случаях система резонаторов Гельмгольца не работает.

ВПУСКНАЯ ТРУБА
Последнее, что нужно отрегулировать, — это длина впускной трубы. Можно сделать регулируемую трубу, которую можно сделать длиннее или короче для целей тестирования. Для начального значения 13-дюймовая труба поможет примерно при 6000 об / мин. Для каждого падения на 1000 об / мин прибавьте 1,7 дюйма и вычтите 1,7 дюйма на каждые 1000 об / мин увеличения. Это только отправная точка.
Входной патрубок трубы должен иметь радиус около 1/2 дюйма для плавного потока. Как только вы получите базовую линию (вы должны выполнить силовую тягу и получить базовую линию), это можно сделать на трассе или на динамометрическом стенде. Затем попробуйте перемещая трубу на 1/2 дюйма в любом направлении, чтобы увидеть, как увеличивается мощность. Динамометрический стенд может немного обмануть, так как пиковая мощность у меня увеличивается, а средняя мощность может упасть. Тестирование на треке будет лучшим вариантом, поскольку вы будете тестировать его в реальных гоночных условиях и сможете настроить трубу на лучшее время. Обычно для средней мощности лучше всего, если впускная труба настроена примерно на 1000 об / мин ниже длины впускного желоба.