Теплый руль Ford Kuga 1 (2-я часть)

2-я часть. Первая часть здесь.

Тепловой контакт с нагревательным элементом обеспечил путем прокладки каждой нити над теплопредохранителем. В качестве электроизолятора использовал термобумагу. Проложил ее между теплопредохранителем и нитями нихрома. В качестве теплового экрана — алюминиевую фольгу. Через диэлектрик накрыл место установки термопредохранителя. И бумагу и фольгу нашел на кухне (фото 20). Нити укладывал в резину, предварительно прорезав место укладки скальпелем 1-2 мм (не до метала ! фото 21).

И еще один момент. Важно, чтобы корпус предохранителя не соприкасался с корпусом руля так как один из контактов предохранителя "сидит" на своем же корпусе. Нужно учитывать, то что сам металлический корпус руля не имеет электрического контакта с корпусом автомобиля (так заложено производителем Форд).
Поэтому, любое соприкосновение элементов подогрева руля с самим рулем может привести к сбоям в электрооборудовании или даже короткому замыканию. Будьте осторожны!

Проводка
Входное напряжение +12 В на преобразователь 12 — 36 В подается с главного электрического модуля GEM. Точка подключения указана на фото 22.

Безопасно подключится в указанную точку, без вмешательства в схему модуля GEM можно с помощью так называемого, удлинителя mini предохранителя. Покупал здесь. Цена 50 грн ($2) с доставкой. Суть этого китайского приспособления заключается в том, что с его помощью можно подключиться к блоку предохранителей автомобиля в точке входа на любой штатный предохранитель. Такое, своего рода, ответвление на дополнительную нагрузку, причем со своим дополнительным предохранителем.
Нужный нам блок предохранителей (он же модуль GEM) находится под бардачком (перчаточный ящик) в ногах пассажира. Фото 23

Плюс 12 В на вход преобразователя подаем от верхнего контакта предохранителя F123 (7,5 А) через дополнительный предохранитель (5 А) (фото 22). Оба предохранителя устанавливаем в китайский удлинитель предохранителя, штатный — в нижний разъем (тот что ближе к лезвиям), дополнительный — в верхний. К сожалению фото для наглядности нет.

Для наглядности набросал схему проводки. По ней будет легко ее подготовить (фото 25).

Минус 12 В на вход преобразователя подаем от корпуса автомобиля. На фото забыл подписать. Он изображен в виде наконечника, вверху схемы. Подходящее крепление, болт М6 массы, находится на правой стороне кронштейна центрального тоннеля (как-бы у левого колена пассажира) (фото 26).

Сечение проводов по цепи 12 в выбрал с запасом — 1,5 мм. кв. (марка ПВ-3). Длина провода +12 В — около 1,7 м, массы — 1м. Проложил их в гофре подходящего диаметра в центральном тоннеле под головным устройством SONY на водительскую сторону и вывел под рулевой колонкой.
Сечение проводов по цепи 36 В выбрал — 0,75 мм. кв. ( марку не знаю). Длина каждого 0,6 м. Проложил вдоль основного жгута который идет по рулевой колонке, внизу слева. В разрыв провода + 36 В установил предохранитель 2 А (фото 27).

Оба провода 36 В от преобразователя завел на входной разьем "улитки". +36 В на контакт 8, -36 В — на контакт 3. В разъеме самих контактов (пинов) нет. Их можно изготовить из контактов разъема блока питания к флоппи диску (фото 28). Всего надо 4 таких пина (2 на вход "улитки" и " на выход). Я не пережимал эти пины, чтобы подключить к ним нужные провода (скажем, от преобразователя). Оставил те отрезки которые были со жгута БП и уже к ним подпаивал нужный провод. Их сечение и гибкость позволяет так сделать (фото 29).

Самодельные пины хорошо входят в фордовские разъемы и даже фиксируются там. Нужно делать все аккуратно, и понимать как они там фиксируються. Текстом это не описать. Проще запастись лупой и тонким шилом или иголкой. Если работать в хорошо освещенном месте, то все получится.

Восьмой контакт разъема выхода "улитки" особенный. Он как-бы бескорпусной. Чтобы его подключить к пластине 8-го контакта, необходимо снять правый защитный колпачок черного цвета, завести в него провод с пином, обжать пином пластину 8-го контакта сбоку от него и одеть защитный колпачок (фото 32).

Третий контакт разъема выхода "улитки" устанавливается также как и пины на входе "улитки".
После установки нагревательного элемента, с целью защиты руля и самих нихромовых нитей при работе с кожаной оплеткой, временно обмотал весь руль узкой сантехнической фум лентой 0,1 мм (фото 33). Она не позволит сместиться виткам при обращении с рулем. К тому же, она очень тонкая и скользкая, кожа на ней ни за что не цепляется. Перед обтяжкой руля кожей, ее необходимо снять, иначе кожа будет приклеиваться к ней, а не к резине, что может быть не безопасно при вождении. Оплетка должна сидеть на руле неподвижно. Но о перетяжке руля расскажу в третьей части этой темы.

Итоги
В заключении, должен сказать о своих ощущениях. При проверке в помещении, при 24 градусах окружающей среды, руль нагревается очень быстро, и, буквально через 20-30 секунд ощущается тепло при прикосновении. Через 5 минут руль очень теплый (около 45-50 градусов) и дальнейшее увеличение температуры, по ощущениям, незначительное. Термопредохранитель не срабатывал ни разу, даже через 3 часа работы. Возможно, его место расположение не очень удачное, и на нем температура ниже чем на ободе руля. При повторении, это надо учитывать.
При установке на место в машине, при температуре на улице -2 градуса, утром после ночной стоянки, то что руль нагревается, слышно где-то через 1,5 минуты. Через пять минут прогрева руки убирать с руля уже не хочется, а через 10 минут — просто красота. Конечно, к этому времени уже и салон прогревается (имеется PTC), но все равно, желания отключать подогрев руля нет. Не стоит ожидать ВАУ — эффекта от подогрева. Надо учитывать то, что значительная часть энергии при включении уходит на прогрев резины и металла в ней. Плюс кожаная оплетка несколько снижает температуру. Да и мощность (около 40 Вт) маловата (зато безопасна). Ощущение комфорта, к которому я стремился однозначно ЕСТЬ. И если бы мне пришлось повторять обогрев руля еще раз, то делал бы именно по такому же принципу.

.