Дополнительный электрический отопитель салона (PTC, ЭПВС) Ford Kuga 1

Хорошая штука этот Internet. Если бы не он, то так бы ездил на своей машине без дополнительного отопителя салона. Начитавшись информации по этой теме, принялся за работу.

Подготовка
Для начала, купил б/у отопитель на известном сайте. По цене получилось с доставкой через посредника в Украине 680 грн ($25). Искал по хорошей цене полгода. Доставка из Польши — ровно неделю.

Финис дополнительного отопителя 1727072. Название на зарубежных сайтах 3M5118K463FD. Но, в сети много информации о том что в названии могут быть другие цифры и буквы. Вот например, 6G91-18K463-DA от Мондео, но подходит на Кугу 1 (источник). Лот, который я купил, был предназначен продавцом для Volvo. Читал что такие же подходят и в Мазду 3.

Тем временем, определил, что в моей машине нет силовой проводки, а есть только управляющая. Фото по ссылке: 1 — управляющая, 2 — силовая проводки (ее не было).
Пришлось делать силовую проводку самому. Сложного ничего нет. Купил на рынке 5 метров провода ПВ-3 сечением 10 мм.кв. Там же, на рынке, сразу обжал концы провода наконечниками. Один наконечник под отверстие 6 мм (это плюсовой провод, который идет на предохранитель 80А в подкапотном пространстве), второй наконечник — с отверстием на 8 мм (масса). Пяти метровый провод разрезал пополам. На каждый одел термоусадочную трубку соответствующего цвета: на плюс — красную, на минус (масса) — синюю.

Мощные разъемы для подключения к разъемам обогревателя, я так и не нашел. Вот они, на фото 3, "папы" которые на обогревателе.

А нужны ответные "мамы". Можно было, конечно, накинуть мощные автомобильные клеммы под монтаж и закрепить их подручными материалами, но у меня не было уверенности в надежном контакте при токе, даже пусть не 80 а 60 А.

Снял пластиковую крышку обогревателя и осторожно открутил его родные силовые провода (красный и черный). Сначала думал перепаять свои провода на штатные наконечники обогревателя, но от этой затеи отказался, потому что, во-первых — родные провода эластичнее моих, и многожильнее чем грубый провод марки ПВ-3; во — вторых — ювелирно опрессовать и запаять так, как это сделано на заводе у меня не получилось бы. Шутить с большими токами не стал. Поэтому, я решил обрезать обоих "пап", и соединить провода пайкой. Посчитал, что так надежнее всего. Думаю, что в будущем, не часто буду снимать отопитель. Соединение проводил как на фото 6-10:

Второй слой изоляции — термоусадочная трубка подходящего диаметра. Все. Силовая проводка готова!

Установка
Разборку части салона проводил по этой методике. Бардачек тоже снимаем, так как за ним переход в моторный отсек. Установку отопителя проводил по этой методике. Лучше все это делать при прогретом салоне, или в теплее время года, чтобы защелки не ломались. Металлический кронштейн гнул. Назад становится без проблем.

Провода в местах соприкосновения с металлом или пластиком прокладывал в автомобильной гофре подходящего диаметра.

Дальше есть особенность. Многие не советуют пробивать переходную уплотнительную резинку в моторный отсек, а раздвигать провода основного жгута, и просовывать провод в плотном центральном отверстии. У меня так не получилось. Есть риск повредить другие провода жгута. Учитывая то, что резина качественная и мягкая решил идти другим путем, в прямом смысле этого слова. Изготовил из медной тонкостенной трубки от антенны старого советского приемника вот такой специнструмент (типа пробойника):

Внешний диаметр трубки 6 мм (диаметр провода ПВ-3 — 7 мм). Для удобства обмотал тряпичной изолентой ту часть трубки, которая будет держаться рукой. Аккуратно проворачивая и проталкивая вперед трубку сделал отверстие в уплотнительной резине, в которое очень плотно входит и обжимается провод ПВ-3. Из "пробойника" вытолкнул пробочку из резины высотой 9 мм. Мне удалось просунуть провод вместе с наконечниками. Просовывал со стороны салона. Герметиком не обмазывал.
Вот вид со стороны моторного отсека:

Далее провода идут вдоль стенки моторного отсека вместе с другим жгутом проводки, далее под коробом аккумуляторной батареи, далее: плюс — в блок предохранителей, на предохранитель 80 А, минус — на клемму массы моторного отсека (туда, куда подключается и минус АКБ) (фото 17-20). Можно, конечно, минусовой провод не тянуть в моторный отсек, а подключить его к массе в салоне, но я не знал как штатно он должен быть подключен. Решил вести как можно ближе к АКБ.

Предохранитель 80А, купил тоже на авторынке. Не просто было найти такой номинал.

Активация
После установки дополнительного электрического отопителя, самостоятельно произвел его активацию адаптером ELS27 по этой методике. Работы на 3 минуты. Установил индикацию статуса отопителя в процентах. Как по мне, то очень удобная штука. Теперь при запуске двигателя, на холостых оборотах, отопитель загружен 60-70% в течение до минуты. Потом загрузка возрастает до 100%, что ускоряет прогревание салона.

Результат
Воздух идет теплый, но не горячий. Общее время прогревания салона, скажем до 18 градусов, зависит от температуры окружающей среды и составляет около 7-10 минут в небольшой мороз, даже на холостых оборотах. А, в сочетании с обогревом руля, уровень комфорта стал значительно выше.
Благодарен всем тем, кого упомянул в своей статье. Хорошие работы.

Дата выполнения работ 02.11.2017