Ток потребления Ford Kuga 1 от АКБ при постановке на охрану

Кто-нибудь задумывался как живет аккумулятор в машине, когда нас в ней нет? Вот и я не задумывался, пока не купил новый аккумулятор. Продавец сказал, что после покупки АКБ, можно приехать к нему через пару недель, пройти диагностику и, если все в порядке, активировать гарантию на 12 месяцев. Сказано – сделано! Через две недели я снова у магазина. Кроме напряжений в режиме запуска, разряда и заряда, с потребителями и без, диагност стал проверять ток утечки. Ни после 10 мин, ни после 20 мин и даже после 30 мин ток утечки его не устроил, и я уехал без гарантии на АКБ и сомнениями в исправности авто. Специалист сказал, что такого долгого времени нет ни у одного производителя. Тридцать минут только у Ауди, а у Фордов должно быть 10-20 минут.
Стал разбираться. Начитался форумов, вооружился мультиметром, таймером и пошел к машине искать правду.
Отключил дополнительное оборудование, которое устанавливал сам (видеорегистратор и прочее). Сигнализацию SHERIFF FX-750 устанавливал специалист с официального дилера, поэтому я ее не отключал. Закрыл все окна и двери в машине. Открыл капот, зажал концевик капота и сигнализации. Включил мультиметр в режим измерения постоянного тока (до 10 Ампер), подключил его в разрыв провода массы, который идет на минусовую клемму АКБ. Причем, сначала подключил щупы мультиметра к массе и к проводу, а потом разъединил место между точками подключения щупов мультиметра. Полярность подключения цифрового мультиметра значения не имеет. Это дало возможность не обесточивать бортовую цепь.
Дальше, со штатного брелока произвел двойное запирание замков и стал наблюдать за изменением тока потребления. Результаты наблюдения представлены на графике.
Оказалось, что моя Куга засыпает ровно через 40 минут после постановки ее на блокировку. При этом:
— дисплей головного устройства гаснет в момент постановки на блокировку;
— в течении первых двух минут ток потребления с 1-го ампера снижается до 0,55 ампера (участок 3);
— ровно через 10 минут выключается дисплей панели приборов и ток потребления снижается до 0,22 ампер (участок 5);
— в районе 27-й — 30-й минуты происходит небольшой скачек напряжения, после которого ток становиться 0,28 ампер (участок 7);
— ровно в 40-ю минуту ток потребления снижается до 30 миллиампер (считается нормой) и держится на таком уровне до момента пробуждения автомобиля (участок 9).

Повторные измерения показали, что данные показатели приблизительно одинаковые как при постановке на двойную блокировку или на просто блокировку от штатного ключа, так и при постановке на сигнализацию (нештатную), как с зажатыми концевиками капота и сигнализации, так и без.

Условия при которых проводились измерения:
температура окружающего воздуха – 3 град. С;
напряжение аккумулятора – 12,2 Вольт;
зажигание – выключено;
дополнительное оборудование – отключено;
двери – закрыты все;
мультиметр – M890G;
хронометр – какое-то приложение для Android;
наличие не сбрасываемых ошибок в бортовом компьютере – U1900-20 (ошибка СAN шины — не критична).

Таким образом, с момента постановки автомобиля на охрану до момента засыпания, от аккумулятора электрооборудованием автомобиля отбирается около 0,22 ампер-часа, что является 0,28% от емкости штатного аккумулятора (80 Ач). Вроде не критично, но я думал что будет меньше.

Гарантию на АКБ мне все-таки дали, без вопросов, когда приехал повторно и показал результаты замеров и посты на форумах. Просто диагносту пришлось ждать своих результатов измерения дольше обычного.

Теперь, я несколько раз подумаю, стоит ли возвращаться за забытыми перчатками в автомобиле, скажем через час простоя, или пусть машина спит. Единственное, для меня остается загадкой, что все-таки происходит в мозгах Куги эти 40 минут, что это за скачки и изменения токов потребления и зачем инженеры Форда заложили в нашу машину такую особенность.

Жду Ваших комментариев по обмену опытом.